Seite 2: Neuer Toyota Avensis: Technische Details

Inhaltsverzeichnis

Drei Diesel mit neuester Common-Rail-Generation

Die drei Diesel des Avensis wurden intensiv überarbeitet. Sie unterschreiten jetzt die Grenzwerte der Euro-5-Norm – was bei den Benzinern noch nicht der Fall ist. Die Diesel besitzen eine Common-Rail-Einspritzung der vierten Generation über Piezoventile mit 2000 bar Druck. Der 2,0-Liter-Diesel mit 126 PS verbraucht laut Toyota 5,1 Liter in der handgeschalteten Limousine. Ein Partikelfilter ist hier nur optional verfügbar. Der 2,2-Liter-Motor mit 150 PS braucht 5,5 Liter und ist in der Schaltversion mit Partikelfilter ausgestattet. Für diesen Motor wird alternativ zur Sechsgang-Schaltung eine neue Sechsstufen-Automatik mit manuellem Modus und Schaltwippen angeboten. Die Automatikversion wird mit der Toyota-eigenen D-CAT-Technologie ausgeliefert, die neben dem Partikelausstoß auch die NOx-Emissionen verringert. Der stärkste Diesel mit 2,2 Litern Hubraum und 177 PS ist stets mit D-CAT-Technik ausgestattet. Er verbraucht im Viertürer 5,9 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Zum Vergleich: Der gleich starke BMW 520d braucht nur 5,1 Liter.

Neues CVT-Getriebe

Die beiden größeren Benziner sind außer mit einer neuen Sechsgang-Schaltung auch mit einem neuen Getriebe namens Multidrive S bestellbar. Es handelt sich dabei um ein stufenlos variables Getriebe. Bei diesem CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission) bleibt der Motor durch die Anpassung der Übersetzung meist im optimalen Drehzahlbereich. Allerdings ist der Verbrauch der CVT-Versionen jeweils um 0,1 bis 0,2 Liter höher als bei der Schaltversion. Bei engagierterer Fahrweise nimmt das Getriebe die Schaltcharakteristik einer Sieben-Stufen-Automatik an und soll ein ähnliches Betriebsgeräusch besitzen. Außerdem kann man einen Sportmodus einschalten. Im manuellen Sieben-Gang-Modus kann man per Wählhebel oder mit Schaltwippen am Lenkrad die Fahrstufen selbst wechseln.

Schaltanzeige und verbessertes Fahrwerk

Alle Avensis-Modelle unterstützen den Fahrer mit speziellen Anzeigen beim Spritsparen. Die Ausführungen mit Automatik und Multidrive S besitzen eine "Eco"-Anzeige im Bordcomputer-Display, während die Handschalter den optimalen Zeitpunkt zum Hoch- oder Herunterschalten anzeigen. Zugunsten einer optimierten Straßenlage überarbeiteten die Fahrwerksentwickler sowohl die McPherson-Vorderachse als auch die Doppelquerlenker-Hinterachse mit Blick auf mehr Torsions- und Rollsteifigkeit. Der jetzt glattflächig verkleidete Unterboden soll mehr Stabilität bei Höchstgeschwindigkeit bringen, die Geräusche verringern und die Aerodynamik verbessern.