Sparsamer Mittelstand: Fusion Hybrid für die USA
Mit dem Fusion will Ford im Frühjahr den sparsamsten Mittelklasse-Hybrid der USA auf den Markt bringen. Besonders eifrige Spar-Fahrer werden sogar mit virtuell sprießenden Blättern im Cockpit belohnt
- rhi
Detroit (USA), 8. Januar 2009 – Nein, der neue Ford Fusion hat nichts mit dem „Hochdach-Fiesta“ aus Köln zu tun und wird nicht einmal so ausgesprochen. Während Ford beim praktischen Kölner zumindest hierzulande Wert auf deutsche Aussprache des Namens legte, ist der neue Fusion Hybrid, der auf der Detroit Auto Show (17. bis 25. Januar 2009) vorgestellt wird, ein komplett anderes Auto. Auf der Ford-Showbühne einträchtig vereint mit klassischem Automobilbau à la Shelby-Mustang GT500 weist er in die Zukunft des Unternehmens und wird nicht ohne Stolz als Amerikas sparsamstes Mittelklasseauto präsentiert.
Moderner Biedermann
Der Fusion Hybrid gibt sich äußerlich als biedere Mittelklasse-Limousine, soll aber laut Ford den „Aufbruch“ in eine besonders umweltgerechte Zukunft einläuten. Angetrieben wird er von einer Kombination aus einem Elektromotor und einem Vierzylinder-Benziner mit 2,5 Liter Hubraum. Der Verbrennungsmotor unter der Haube leistet 115 kW (155 PS) und entwickelt ein maximales Drehmoment von 184 Nm. Der Elektromotor stellt maximal 78 kW bereit. Die Kraftübertragung übernimmt eine stufenlose, elektronisch geregelte Automatik.
Sparsamer Mittelstand: Fusion Hybrid für die USA (9 Bilder)
Auf Basis des US-Mittelklassemodells Fusion bringt Ford den Fusion Hybrid.
Mit Bremsen sparen
Die als Energiespeicher eingesetzten Nickel-Metallhydrid-Akkus (NiMH) bieten, laut Ford im Vergleich zu bisher vom Unternehmen eingesetzten Systemen, eine um 20 Prozent höhere Leistungsfähigkeit. Zudem sollen sie mit einer höheren Arbeitstemperatur als zuvor betrieben werden können. Bremsvorgänge sollen rechnerisch zu 94 Prozent bei der Rekuperation erfolgen, wenn also der E-Motor als Generator fungiert. Im Umkehrschluss werden die konventionellen Reibungsbremsen laut Ford nur für 6 Prozent der anfallenden Bremsleistung benötigt.