Neues DKG für Renault Mégane und Scénic
Die Modelle Mégane, Scénic und Scénic Grandtour sind mit einem Doppelkupplungsgetriebe von Getrag erhältlich, das erstmals mit mit elektrischen Stellmotoren schaltet
- Gernot Goppelt
Brühl, 7. Juni 2010 – Wie bereits kurz berichtet, bietet Renault die Modelle Mégane, Scénic und Grand Scénic nun auch mit einem Doppelkupplungsgetriebe (DKG) an. Renault nennt es EDC, das Kürzel steht für Efficient Dual Clutch. Das 6-Gang-DKG wird zunächst in Kombination mit dem Common-Rail-Dieselmotor dCi 110 FAP eco2 angeboten.
Effiziente Trockenkupplungen
Renault nennt nun auch technische Details zu dem DKG, das vom deutschen Zulieferer Getrag stammt. Das 6DCT250 (so die interne Bezeichnung bei Getrag) kombiniert erstmals die beiden "Spartechniken" Trockenkupplung und elektrische Aktuatorik in einem Produkt. Die Trockenkupplungen lassen zwar nur ein relativ geringes maximales Drehmoment von 250 Nm zu, beeinträchtigen den Wirkungsgrad des Antriebs aber weniger als im Ölbad laufenden Kupplungen. Da das Getriebe ohnehin für kleinere und mittlere Motorisierungen vorgesehen ist, ist die Drehmomentbegrenzung genauso wie beim 7-Gang-DSG von VW in der Praxis kein Nachteil.
Neues DKG für Renault Mégane und Scénic (3 Bilder)
Das neue Doppelkupplungsgetriebe 6DCT250 von Zulieferer Getrag schaltet mit elektrischen Stellmotoren - das verbessert den Wirkungsgrad.
Elektrische Stellmotoren
Die eigentliche "Weltneuheit" ist der Gangwechsel durch elektrische Stellmotoren. Er erfolgt normalerweise hydraulisch, bestenfalls mithilfe einer bedarfsgeregelten, elektrisch betriebenen Hydraulikpumpe. Der große Vorteil: Es muss immer nur dann Energie aufgewendet werden, wenn wirklich geschaltet werden muss. Zudem – das gilt allerdings auch bei einer Elektrohydraulik – ist das EDC einfach mit Start-Stopp-Systemen oder gar einem Elektromotor kombinierbar, weil auch bei nicht laufendem Verbrennungsmotor geschaltet werden kann.