BMW i4: Erste Details zum Facelift
Im Sommer 2025 will BMW einen gründlich überarbeiteten i4 vorstellen. Leistung und Reichweite sollen teilweise zulegen.
(Bild: BMW)
Mein Kollege Clemens Gleich hielt nach ein paar Tagen im i4-Basismodell plakativ fest: "Würde ich nehmen". Das überrascht wenig, denn wie viele Kollegen hat auch er für die klassischen Werte, die der Marke zugeschrieben werden, etwas übrig, und der i4 liefert: Antrieb und Fahrwerk sind hervorragend. Im Sommer will BMW mit einer Modellpflege nachlegen. Die wird langsam nötig, denn die Konkurrenz ist hellwach, und der i4 bekommt auch intern neue Gegner.
Mehr Leistung im Topmodell
Im Rahmen der Ankündigungen für alle Modellreihen hat BMW ein paar erste Details zum überarbeiteten i4 verraten. Das Topmodell heißt künftig i4 M60 xDrive und bekommt mehr Leistung als das bisherige Spitzenmodell i4 M50 xDrive. Der Fahrer kann statt auf 400 dann auf bis zu 442 kW zurückgreifen. Im Standardsprint verspricht BMW 3,7 statt 3,9 Sekunden.
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In allen anderen Ausführungen bleibt der Antrieb unangetastet. Kleinere Fortschritte gibt es aber bei der Batterie. Der Einsatz von Siliziumkarbid-Halbleiterbauteilen in der Leistungselektronik reduziere den Verbrauch und ermögliche damit etwas mehr Reichweite, verspricht BMW. Das betrifft aber offenbar nur die Modelle mit Hinterradantrieb. Die bislang bekannten, technischen Daten im Vergleich:
| i4 eDrive35 | i4 eDrive40 | i4 40 xDrive | i4 M50 xDrive | i4 M60 xDrive | |
| Verbrauch WLTP bisher | 15,1 bis 18,6 | 15,4 bis 18,6 | 16,7 bis 19,8 | 17,6 bis 21,9 | - |
| Verbrauch WLTP neu | 17,5 | 17,8 | - | - | 20,9 |
| Reichweite bisher in km | 406 bis 500 | 491 bis 600 | 459 bis 546 | 416 bis 520 | - |
| Reichweite neu in km | 428 | 510 | - | - | 433 |
| Batterie in kWh (netto) | 67,1 | 81,3 | 81,3 | 81,3 | 81,3 |
| Leistung in kW | 210 | 250 | 295 | 400 | 442 |
Keine Fortschritte gibt es bei der Ladeleistung. Es bleibt bei 205 kW in der Spitze an der DC-Ladesäule und 11 kW an Wechselstrom. Möglicherweise optimiert BMW aber die Ladekurve. Angaben zu eventuell veränderten Ladezeiten macht die Marke noch nicht. Hinter dem, was BMW für die Modelle auf Basis der "Neuen Klasse" hinsichtlich der Ladeleistung verspricht, bleibt der i4 aber deutlich zurück. Er nutzt weiterhin eine Spannungsebene von 400 Volt. Die meisten öffentlichen Ladesäulen liefern ohnehin nur 500 Ampere. Mit 400 Volt ist die maximale Ladeleistung dann auf 200 kW beschränkt. Die "Neue Klasse" nutzt 800 Volt und wird damit auch an mit 500 A-Ladesäulen in der Spitze schneller laden können.
(mfz)