Infiniti EX30d: mit neuem Dieselmotor im Fahrbericht
Ein kräftiger Diesel fehlte bislang im Programm von Infiniti. Ohne den sind hohe Stückzahlen in Europa aber kaum zu schaffen. Nun legen die Japaner nach. Wir haben den neuen Selbstzünder im EX gefahren
- rhi
Mailand (Italien), 16. September 2010 – Toyota hat es mit Lexus vorgemacht: Mit Nobelmarken können die Hersteller auch in Europa gutes Geld verdienen. In Nordamerika ist die Nissan Tochter Infiniti schon seit 1989 auf dem Markt. In Europa wird Infiniti erst seit 2008 angeboten. Mit einem Dieselmotor soll nun der Absatz des Infiniti EX angekurbelt werden. Denn auch wenn die Marke einen exklusiven Anspruch verfolgt, wird der Importeur mit gerade mal 20 neu zugelassenen EX zwischen Januar und Juli 2010 sicher noch einiges an Entwicklungspotential sehen. Wir waren mit dem EX30d unterwegs, um zu erfahren, wie sich der Neue in der Praxis schlägt.
Crossover-Coupé statt SUV?
Infiniti bezeichnet den 4,64 Meter langen EX30d nicht als SUV, obwohl ein Allradantrieb an Bord ist, sondern als "Crossover-Coupé". Ob sie damit nun wirklich ein neues Segment begründen, sei dahingestellt. Zumindest optisch setzt sich der EX mit einer nach hinten abfallenden Dachlinie deutlich von einem Mercedes GLK oder einem Audi Q5 ab. Die Nachteile offenbaren sich jedoch im Innenraum: Die Sicht nach hinten ist schlecht – glücklicherweise gibt es serienmäßig Parksensoren und gegen Aufpreis ein Kamerasystem. Letzteres ist in der Topversion „GT Premium“ serienmäßig, in beiden preiswerteren Linien kostet es inklusive eines Navigationssystems 2400 Euro Aufpreis.
Infiniti EX30d: mit neuem Dieselmotor im Fahrbericht (17 Bilder)
Den Infiniti EX gibt es nun auch mit einem Dieselmotor.
Wenig Platz
Das Kofferraumvolumen fällt mit 340 Liter wirklich sehr dürftig aus, selbst ein Opel Astra bietet hier mit 370 Litern mehr. Maximal kann das EX-Abteil mit 1175 Liter befüllt werden. Auch dieser Wert ist alles andere als sensationell: Der neue BMW X3 nimmt bis zu 1600 Liter Gepäck auf. Als Trost klappen die Rücksitzlehnen per Knopfdruck im Kofferraum zu einer ebenen Fläche um, ein weiterer Knopfdruck stellt die Lehnen elektrisch wieder senkrecht. Für diesen Vorgang gibt es auch eine Taste in der Mittelkonsole.