ADAC-Crashtest: Knautschzonen müssen besser abgestimmt werden
ABS, Airbags und Gurtstraffer sind heute in nahezu allen Neuwagen selbstverständlich. Damit ist die Chance bei einem Unfall zu überleben deutlich größer geworden. Dennoch bleibt Potential zur Verbesserung
- rhi
München, 25. Oktober 2010 – Die Sicherheit von Autos hat in den letzten 20 Jahren erheblich Fortschritte gemacht. ABS, Airbags und Gurtstraffer sind heute in nahezu allen Neuwagen selbstverständlich. Kommt es zu einem Unfall, ist die Chance zu überleben damit deutlich größer geworden. Das dennoch Potential zur Verbesserung bleibt, zeigt ein aktueller Crashtest des ADAC.
Peugeot gegen Ford
Bei einem Crashtest Auto gegen Barriere verhält sich ein Fahrzeug anders als bei einem Realunfall. Beim Crashtest des ADAC kollidierten zwei vergleichbar große Pkw mit 40 Prozent Überdeckung und jeweils 56 km/h Geschwindigkeit. Ergebnis: Sowohl beim Peugeot 308 als auch beim Ford Fiesta, die beide mit fünf Euro-NCAP-Sternen als überdurchschnittlich sicher gelten, steigt das Verletzungsrisiko deutlich an, weil sich die Energie aufnehmenden, tragenden Strukturen der Autos verfehlen. Sie können sich deshalb nicht optimal gegeneinander abstützen, die Knautschzonen bleiben teilweise ungenutzt, die Fahrgastzellen erreichen die Grenze ihrer Stabilität.
ADAC-Crashtest: Knautschzonen müssen besser abgestimmt werden (5 Bilder)
Die Unfallgegner: Peugeot 308 (gelb) und Ford Fiesta (rot)
Kompatibilität als Problem
Der Versuch zeigt deutlich, dass die Fahrzeughersteller dem Problem der Kompatibilität – also dem Zusammenwirken von Fahrzeugen im Crash – noch nicht genug Augenmerk schenken. Dies gilt nicht nur für unterschiedlich schwere Autos, etwa ein SUV und ein Kleinwagen, sondern auch für ähnlich große Pkw. Um bei Unfällen mit unterschiedlicher Überdeckung das Verletzungsrisiko der Insassen zu reduzieren, fordert der ADAC die Hersteller auf, die Frontstrukturen von Pkw besser aufeinander anzupassen und die Querträger stabiler zu machen. Außerdem müssen die Schutzstrukturen, die bei einem Crash besonders wichtig sind, über die gesamte Fahrzeugbreite wirken können. Auch in ihrer Höhe müssen sie einen größeren Bereich abdecken. Auf diese Weise verfügt das Auto über einen breiten Schild, der auch dann Schutz bietet, wenn sich die Längsträger nicht voll treffen.
Weniger Tote bei Unfällen
Werden diese Punkte bei der Fahrzeugkonstruktion stärker berücksichtigt, erwartet die ADAC-Unfallforschung eine Verringerung des Verletzungsrisikos bei schweren oder tödlichen Unfällen um bis zu sieben Prozent. In Deutschland gäbe es somit jährlich etwa 150 Verkehrstote und rund 2100 Schwerverletzte weniger. (imp)