Hyundai i40 Limousine ab März im Handel
Kein schlechter Schachzug von Hyundai: Statt die Kunden auf den Kombi warten zu lassen, wie BMW es mit dem 3er gerade wieder tut, haben die Koreaner erst den gefragten Kombi vorgestellt, nun folgt die Limousine
- Henry Dinger
Neckarsulm, 29. Februar 2012 – Kein schlechter Schachzug von Hyundai: Statt die Kunden auf den Kombi warten zu lassen, wie beispielsweise BMW es aktuell mit dem 3er gerade wieder tut, haben die Koreaner erst den gefragten Kombi vorgestellt, nun folgt die Limousine.
Viel Platz
Wie der Kombi entstand auch der Viertürer im europäischen Design- und Entwicklungszentrum von Hyundai in Rüsselheim unter der Leitung von Chefdesigner Thomas Bürkle. Auffällig beim i40-Viertürer ist besonders seine sanft abfallende Dachlinie, die dem Wagen eine coupéhafte Anmutung verleihen soll. Die Mittelklassebaureihe ist bis zur B-Säule mit dem im September 2011 eingeführten Kombi i40cw identisch. Das Heck der Stufenheckvariante bietet einen 503 Liter großen Gepäckraum. Dank des langen Radstands von 2,77 Metern soll auch die Limousine ausreichend Platz für die Passagiere bieten. Nur wer das aufpreispflichtige Panoramadach ordert, muss mit weniger Kopffreiheit hinten leben.
Hyundai i40 Limousine ab März im Handel (20 Bilder)
Die Hyundai i40 Limousine kann ab März 2012 bestellt werden.
Zwei Diesel, zwei Benziner
Die Motoren sind vom Kombi bekannt. Der ebenfalls in Rüsselsheim entwickelte 1,7 Liter große CRDi-Dieseldirekteinspritzer wird mit 116 und 136 PS angeboten. Das ist insofern etwas verwunderlich, weil man beim i30 auf komplett andere Motoren mit ähnlicher Leistung setzt. Da der 128-PS-Diesel im i30 bei unserer Ausfahrt aber ohnehin keinen übertrieben dynamischen Eindruck hinterlassen hat, ist diese Entscheidung zu verschmerzen.
Bei den Benzinern stehen ein 1,6-Liter-Vierzylinder mit 135 PS sowie ein 178 PS starker Zweiliter-Motor zur Wahl. Der kleinere wird auch im neuen i30 angeboten und stellt dort momentan die stärkste Motorisierung. Die Motorenpalette ist mit der des Kombis nahezu identisch, nur der stärkste Otto in der Limousine hat auf dem Datenblatt ein PS mehr als das Pendant im Kombi: Die Differenz sei bei der deutschen Homologation entstanden, so ein Hyundai-Sprecher.