Subarus knauseriges Boxer-Duo

Inhaltsverzeichnis

Schwaig-Oberding, 2. Februar 2009 – Wer schon einmal einen Mehrzylinder-Boxer gefahren hat, weiß um seine Qualitäten. Fast perfekter Massenausgleich und der charakteristisch pulsierende Klang sorgen bei dieser Motorbauart für Freude. Das ist bei Porsche so, das konnte man lange Zeit bei Citroën genießen und das zeigt bis heute Subaru. Das Prinzip erstmals im Pkw-Bau bei einem Dieselmotor anzuwenden, war für Subaru nicht ganz risikofrei und leider war der Motor erst marktreif, als Dieselmotoren Marktanteile zu verlieren begannen – den Spritpreisen und der gewachsenen Kritik dem Diesel gegenüber sei es gedankt. Trotzdem wollten wir natürlich wissen, wie sich der Impreza mit Boxer-Diesel fährt. Bei dieser Gelegenheit konnten wir zudem Subarus neuen Einstiegs-Impreza ausprobieren – nur mit Frontantrieb, und das ist für echte Subaru-Fans wohl schwerer zu verdauen.

Ein ganz spezieller Selbstzünder

Wenden wir unseren Blick zunächst auf den Diesel-Impreza. Bei ihm leistet sich Subaru motorentechnisch eine Spezialität, die sich nicht einmal Porsche gönnt. Die Entscheidung für den Boxer-Diesel fiel unter anderem aufgrund seiner flachen und kompakten Bauweise, der zudem einen niedrige Schwerpunkt erlaubt. Besonders hervorgehoben wird seitens des Herstellers der vibrationsarme Lauf des Aggregats, der Ausgleichswellen überflüssig mache. Tatsächlich ist der Boxermotor in dieser Hinsicht nahe am Ideal: Der Ausgleich der Massenkräfte ist bei diesem Motorenprinzip optimal, allenfalls ein wenig Massenmomente bleiben, da die gegenüberliegenden Zylinder prinzipbedingt einen leichten Versatz zueinander haben. Natürlich hat der Boxer auch Nachteile, vor allem die höheren Kosten im Vergleich zu einem Reihenmotor. Für Subaru ist es neben Überzeugung wohl auch Ehrensache, am Boxerprinzip festzuhalten, die Fan-Gemeinde freut´s.

Bild 1 von 25

Subarus knauseriges Boxer-Duo (25 Bilder)

Lange erwartet: Subaru bringt den Impreza mit Boxer-Diesel auf den Markt.