Beau aus Ingolstadt: Probefahrt im Audi A5 2.7 TDI
Für Audis Chefdesigner ist der Zweitürer schlicht der schönste all seiner Entwürfe. Wir wollten wissen, wie es um die inneren Werte des Coupés mit 190 PS starkem V6-Diesel bestellt ist
- os
München, 17. Dezember 2008 – Selten scheint Eigenlob so angebracht zu sein wie hier: Beim Anblick eines Audi A5 ist man geneigt, Audis Chefdesigner Walter de Silva zuzustimmen, der den Zweitürer als das schönste Auto, das er jemals entworfen hat, bezeichnet. Rein technisch gesehen ist der A5 zwar eigentlich eine Coupéversion des aktuellen A4. Doch das flache Coupé hat eine ganz eigenständige Linienführung, und die nach oben gezogenen Scheinwerfer sowie die Form des Tagfahrlichts unterstreichen seine Individualität zusätzlich. Wir haben den Beau aus Ingolstadt als 2.7 TDI mit Multitronic-Schaltung gefahren.
Recht durstiger Diesel
Angetrieben wird unser Coupé von dem kleineren der beiden erhältlichen Dieselaggregate. Der 2,7-Liter-V6 leistet 190 PS und entwickelt dabei ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern. In 7,9 Sekunden beschleunigt das Coupé auf Tempo 100. Wer es gerne schnell mag, kann mit bis zu 232 km/h über die Autobahn brettern. Der Selbstzünder macht sich im Coupé gut. Der agile Motor treibt den 1650 Kilogramm schweren Wagen flott voran. Bereits im Drehzahlkeller bei etwa 1200 Touren schiebt der Ingolstädter kräftig nach vorne. Dabei zeigt sich der Sechszylinder jedoch von seiner durstigen Seite. Audi gibt den Verbrauch mit 6,0 Liter auf 100 Kilometer an, bei unseren Testfahrten konsumierte der Bayer im Durchschnitt 9,6 Liter. Erfreulich dagegen: Auch unter Volllast hält sich die Geräuschentwicklung des Common-Rail-Diesels in Grenzen.
Beau aus Ingolstadt: Probefahrt im Audi A5 2.7 TDI (20 Bilder)
Eine neue Form des Fahrens: Walter de Silva, Chefdesigner von Audi, bezeichnet den A5 als das schönste Auto, das er jemals entworfen hat.
Stufenloses Getriebe
Das CVT-Getriebe Multitronic kostet gegenüber der Schaltversion 2150 Euro Aufpreis. Durch die stufenlose Übersetzung wählt die Automatik stets den Drehzahlbereich mit dem größten Drehmoment, erläutert Audi. Bei Fahrten in der Stadt hat sich die Multitronic bestens bewährt. Vor Zwischensprints auf der Autobahn zögert der Automat aber manchmal einige Zehntelsekunden – eine gefühlte Ewigkeit –, ehe er sich entschließt, zu reagieren.