Breitensport: der neue BMW M3
Der V8-Motor brabbelt mit einem metallisch-aufregenden Sound. Wir stehen am Start einer Rennstrecke in SĂĽdspanien und wollen mit dem neuen M3 auf die Piste
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Malaga, 6. Juli 2007 – Vor uns türmt sich ein Powerdome auf der Motorhaube. Unser Blick fällt kurz auf einen Rückspiegel, den dünne Streben an der Karosserie halten. Der V8-Motor vorn brabbelt mit einem metallisch-aufregenden Sound, hinter uns grummeln die Auspuffenden. Wir stehen am Start einer privaten Rennstrecke in Südspanien und sind bereit, die ersten Testrunden mit dem neuen BMW M3 zu drehen. Die Sekunden werden zu Minuten, der Puls steigt. Endlich ist es soweit: Der Streckenposten schwenkt die grüne Flagge. Dann geht alles blitzschnell. Kupplung loslassen und Vollgas geben. Die Maschine dreht schier endlos nach oben, der Sound dabei erinnert an ein böse brüllendes Tier und verursacht ein Kribbeln auf der Haut und in der Magengegend, wie es schöner kaum sein kann ...
Vierte Auflage des M3
Doch schauen wir uns den Wagen erst einmal im Stand in Ruhe an: Der neue BMW M3 ist seit 1986 die vierte M-Generation der 3er-Reihe. Und übernimmt damit ein respektables Erbe: Immerhin sind etwa 180.000 M3 in den vergangenen 20 Jahren gebaut und verkauft worden. Am 15. September 2007 startet die Neuauflage des Straßenboliden zunächst in der Coupé-Version. Das Cabrio könnte im Frühjahr 2008 folgen – offizielle Informationen gibt es aber noch nicht.
Breitensport: der neue BMW M3 (36 Bilder)
Der neue BMW M3: MĂĽnchner Bolide erstmals mit V8-Motor
Dach aus leichtem CFK
Der neue M3 ist keine hochgezüchtete Variante des 3er Coupé, sondern ein eigenständiges Auto: „Etwa 80 Prozent aller Bauteile wurden neu konstruiert“, sagt Gerhard Richter, Geschäftsführer der BMW M GmbH. Dass Leichtbau im Lastenheft stand, sieht man bereits deutlich am dunklen Dach: Es besteht aus klarlackiertem kohlefaserverstärkten Kunststoff CFK. Diese Konstruktion spart etwa fünf Kilogramm Gewicht und soll den Fahrzeugschwerpunkt spürbar absenken. Insgesamt wurde dank Gewichtsersparnis ein Leistungsgewicht von 3,8 Kilogramm pro PS erreicht.