Nachgewürzt: Porsche Cayenne GTS im Test
Von einem SUV mit 385 PS eine nochmals stärkere Sportversion auf den Markt zu bringen, ist in Zeiten der CO2-Diskussion zumindest fragwürdig. Das ändert allerdings nichts an der Beliebtheit des Porsche Cayenne
- os
Porches (Portugal), 6. November 2007 – Von einem SUV mit 385 PS eine nochmals stärkere Sportversion auf den Markt zu bringen, ist in Zeiten der CO2-Diskussion zumindest fragwürdig. Das ändert allerdings nichts an der Beliebtheit des Porsche Cayenne. Wir waren für Sie in Portugal und sind den neuen, 405 PS starken Cayenne GTS mit der Sechsgang-Automatik Tiptronic S gefahren.
405 PS aus 4,8 Liter Hubraum
Hauptziel bei der Entwicklung des Cayenne GTS war es, die fahrdynamischen Eigenschaften eines 911 mit dem hohen Alltagsnutzen eines Cayenne zu kombinieren und so einen betont sportlichen Cayenne zu entwerfen. Grundlage hierfür ist der bereits aus dem Cayenne S bekannte V8-Motor mit 4,8 Liter Hubraum. Dort leistet er 385 PS, beim GTS stehen 405 PS auf der Haben-Seite. Erreicht wird die Leistungssteigerung größtenteils durch eine Sauganlage mit entdrosselter Luftzufuhr, bei welcher der Durchmesser der Drosselklappe von 76 auf 82 Millimeter vergrößert wurde. Das Drehmoment liegt wie auch beim Basismodell bei 500 Newtonmeter. Den durchschnittlichen Spritverbrauch beziffert Porsche mit 13,9 Liter Super Plus.
Nachgewürzt: Porsche Cayenne GTS im Test (24 Bilder)
Der Porsche Cayenne GTS verbindet Sportlichkeit und Geräumigkeit
Kein Wanken
Bei unserem Testexemplar ist das serienmäßige Stahlfeder-Fahrwerk durch die optionale Luftfederung mit PASM (Porsche Active Suspension Management) in Verbindung mit der Wankstabilisierung PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) ersetzt worden. Die kontinuierliche Wankregelung begrenzt die Seitenneigung des Fahrzeugs in Kurven und gleicht sie in fast allen Situationen vollständig aus. Nur wer es auf kurviger Strecke mit seiner Fahrweise deutlich übertreibt, kann dem Fahrwerk eine seitliche Karosseriebewegung entlocken. Wir hätten nicht damit gerechnet, dass man ein Auto mit 1,67 Meter Höhe und einem Leergewicht von 2245 Kilogramm derart flott um die Kurven jagen kann. Großes Lob an die Fahrwerks-Entwickler von Porsche!