Neues Doppelkupplungsgetriebe im Volvo C30 2.0D
Nach Volkswagens Erfolg ziehen andere nach und entdecken das Doppelkupplungsgetriebe als effiziente Alternative zur Wandlerautomatik. Auch Volvo nutzt die Technik – unter anderem im C30, in dem wir prüfen konnten, wie es sich in der Praxis schlägt
- sl
Kopenhagen (Dänemark), 16. Mai 2008 – Nach VWs Erfolgen mit dem DSG sind auch andere Hersteller auf den Geschmack gekommen. Denn das Doppelkupplungsgetriebe verspricht nicht nur den Komfort einer Wandlerautomatik, sondern auch geringere Verbräuche. Das macht es attraktiv in einer Zeit, in der man im Antriebsstrang alle Möglichkeiten auszuschöpfen versucht, um Sprit zu sparen. 25 Prozent weniger Verbrauch lässt sich auch nach Einschätzung von Volvo dabei noch herausholen. Hierzu passt das neue Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (DKG), das Volvo nun auch in den Kompaktmodellen als sparsamere Alternative zur Wandlerautomatik einsetzt. Wir haben die Neuheit im C30 probegefahren.
Komfortabel wie eine Automatik
Der Vorteil von Doppelkupplungsgetrieben liegt darin, dass sie einen vergleichbaren Komfort wie ein Automatikgetriebe bieten, aber weniger Bauraum benötigen und in der Regel einen besseren Wirkungsgrad haben – und somit auch weniger Verbrauch verursachen. Ähnliches leisten auch automatisierte Schaltgetriebe, wie sie zum Beispiel aus dem Smart bekannt sind – allerdings mit den bekannten, oft lästigen Zugkraftunterbrechungen. Dergleichen muss man bei Doppelkupplungsgetrieben nicht hinnehmen. Das liegt an den zwei Kupplungen: Beim Gangwechsel wird der jeweils nächste Gang schon eingelegt, bevor geschaltet wird. Das DKG hält bereits den nächsten Gang vor, sodass für den Gangwechsel nur eine Kupplung gelöst wird, während die andere einkuppelt – Ergebnis sind blitzschnelle „Schaltvorgänge“ ohne Zugkraftunterbrechung.
Neues Doppelkupplungsgetriebe im Volvo C30 2.0D (19 Bilder)
Der Volvo C30 bekommt nun das neue Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe.
Trocken und nass, 6 und 7, DKG und DSG
Sieht man von den historischen Anfängen des Doppelkupplungsgetriebes in den 40er-Jahren und dem Porsche-System PDK der 80er-Jahre ab, gab es bisher vor allem das Direktschaltgetriebe DSG des VW-Konzerns. Seit einiger Zeit bietet auch Getrag Ford Transmissions für diverse Ford- und Volvo-Modelle ein DKG an. Sowohl das VW-System wie das von Getrag gibt es in einer Sechsgang- und einer Siebengangversion.