Melkus RS 2000: Sachsenrenner auf der IAA

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Frankfurt/Main, 21. September 2009 – The times, they are changing, und wie: Der Melkus RS 1000 musste zu DDR-Zeiten noch mit der Technik auskommen, die Wartburg, Lada und Co. hergaben – aus heutiger Sicht eine tolle Leistung. Auf der diesjährigen IAA steht der Nachfolger RS 2000 mit viel britischer und japanischer Technik und natürlich zwei Flügeltüren. Ein Konkurrent zum Mercedes SLS AMG Flügeltürer soll er deswegen nicht sein, eher schon ein exklusives und spartanisches Vergnügen, eben ein echter Rennwagen für die Straße.

Vergangenheit und Gegenwart

Speziell im Osten Deutschlands hat der Name Melkus unter den Autofans bis heute einen besonderen Klang. Alles begann Ende der 1960er-Jahre, als der erfolgreiche DDR-Rennfahrer Heinz Melkus beschloss, einen Rennwagen zu bauen. Mit diesem sollten die Piloten auf eigener Achse zu den Rennen fahren können. Beim RS 1000 kam ein von Melkus entwickelter leichter Aufbau zum Einsatz, der mit einer sehr gelungenen Karosserie mit Flügeltüren gekrönt wurde. Technisch bediente man sich hauptsächlich beim Wartburg 353, so auch beim Motor mit einem Liter Hubraum. Dank des geringen Leergewichts von nur 750 Kilogramm schaffte es der auf 70 PS gesteigerte Zweitakter, den RS 1000 auf 165 km/h zu bringen. Mit der nochmals leichteren Sportversion waren dank 100 PS sogar 210 Sachen drin. Auf Kundenwunsch montierte man auch Viertakt-Motoren von Lada und Moskwitsch. Zwischen 1969 und 1979 wurden lediglich 101 Exemplare in Handarbeit gefertigt, die anfangs nur mit Rennfahrerlizenz zu erhalten waren. Im Jahr 2006 entstanden nochmals 15 RS 1000, diesmal allerdings mit Viertaktmotor. Auf der IAA 2009 zeigt jetzt Sepp Melkus, Enkel des Firmengründers, mit dem RS 2000 den offiziellen Nachfolger der DDR-Autolegende.

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Melkus RS 2000: Sachsenrenner auf der IAA (21 Bilder)

Melkus stellt auf der IAA 2009 den neuen RS 2000 vor.