Elektro-Smart mit Li-Ion-Batterie geht ab November in Serie
Seit 2007 fahren 100 Elektro-Smart durch London. Während bei dem Pilotprojekt noch die so genannte Zebra-Batterie eingesetzt wird, kommt nun eine Version mit Lithium-Ionen-Batterie auf die Straße
- sl
Stuttgart, 20. August 2009 – In London sind elektrische Smarts bereits ein vertrauter Anblick: Seit 2007 lässt sich mit mit einem der insgesamt 100 lokal emissionsfreien Smart Fortwo die für Autos mit Verbrennungsmotor fällige Innenstadtmaut (Congestion Charge) sparen. Die Autos in der britischen Hauptstadt sind noch mit einer Natrium-Nickelchlorid-Batterie – der so genannten Zebra-Batterie – ausgestattet. Ab Mitte November 2009 läuft im französischen Hambach die Folgegeneration des Zweisitzers vom Band, die von einer Lithium-Ionen- (Li-Ion)-Batterie gespeist werden.
Pilotprojekte in Berlin und Hamburg
Ähnlich wie beim Pilotprojekt in London werden die Autos zunächst nur an ausgewählte Kunden verleast. Die Leasingdauer beträgt vier Jahre und 60.000 Kilometer. Die ersten Fahrzeuge sind für das Projekt "e-mobility Berlin" vorgesehen, bei dem Daimler mit dem Energieversorger RWE kooperiert. BMW und Vattenfal waren mit ihrem Test in der Bundeshauptstadt schneller: Ende Juni konnten 50 ausgewählte Berliner Bürger einen Mini E als Testwagen für ein halbes Jahr übernehmen. Weitere Elektro-Smarts sollen Daimler zufolge in Hamburg, Paris, Rom, Mailand, Pisa, Madrid sowie einigen US-Metropolen eingesetzt werden. Beim Händler bestellbar wird der neue Elektro-Smart erst ab 2012 sein. Bis dahin ist eine neue Bundesregierung im Amt, der es die jetzige überlassen hat, konkrete Kaufanreize für E-Mobile zu schaffen.
Li-Ion-Batterie mit 14 kWh
Im Heck arbeitet wie bei der alten Version ein 30 kW (41 PS) starker Elektromotor, der vom Start weg 120 Nm Drehmoment zur Verfügung stellt. Der Elektro-Smart kommt mit einer festen Getriebeübersetzung aus, sodass Schalten überflüssig ist. Zum Rückwärtsfahren ändert sich die Drehrichtung des Motors. Die Batterie ist zwischen den Achsen untergebracht, wo sich bei den konventionellen Modellen der Tank befindet – so bleibt der Innenraum unbeeinträchtigt. Der Elektro-Smart kann nach Herstellerangaben in drei Stunden an der Haushaltssteckdose für eine Fahrstrecke von rund 30 bis 40 Kilometern aufgeladen werden. Eine komplette Ladung soll laut Smart rund zwei Euro kosten – mit Nachtstrom wird es günstiger.
Elektro-Smart mit Li-Ion-Batterie geht ab November in Serie
Geringere Höchstgeschwindigkeit
Die Lithium-Ionen-Batterie stammt vom kalifornischen Spezialisten Tesla, an dem Daimler mit inzwischen rund 6 Prozent beteiligt ist. Der Stromspeicher hat eine Kapazität von 14 kWh. Das ermöglicht gerade mal 115 Kilometer Reichweite. Gegenüber dem alten Modell ist das ein Fortschritt von nur fünf Kilometern. Auch die sonstigen Fahrleistungen haben sich kaum verändert. Der Sprint auf 60 km/h gelingt in 6,5 Sekunden. Damit ist das Auto ebenso schnell wie ein Benziner – diese Aussage wurde auch für das Modell mit Zebra-Batterie gemacht. Die Höchstgeschwindigkeit wurde gar– "bewusst und stadtgerecht", wie Smart sagt – von 120 auf 100 km/h heruntergeschraubt.
Vorkühl-Möglichkeit
Während das Fahrzeug zu Hause aufgeladen wird, lässt es sich vorklimatisieren. Neben der Klimaautomatik mit der Vorkühlmöglichkeit bieten die Leasingmodelle alle Ausstattungselemente der Version Passion. Neben der Batterieanzeige zeigt ein Amperemeter den Verbrauch und die Stromerzeugung in Schub- und Bremsphasen (Rekuperation) an. (ssu/heise Autos) /