Fahrbericht: Mazda MX-5 RF Skyactiv-G 160

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Der Mazda MX-5 ist längst eine Ikone. Und zwar völlig zurecht: Mehr ordinären, altmodischen und astreinen Fahrspaß für weniger Geld bekommt man heute nirgends mehr. In dieser Hinsicht blieb sich, Gott oder vielmehr Mazda sei Dank, auch die vierte Generation (intern: ND) treu, die weiterhin für unter 30.000 Euro zu haben ist. Vom Vorgänger (intern: NC) gab es eine zweite Variante mit klappbarem Kunststoffdach. Sie nannte sich „Roadster-Coupé“ und verkaufte sich auf einigen Märkten mindestens ebenso gut wie der klassische Stoffdachroadster.

Deshalb legt Mazda natürlich auch einen Nachfolger dieses Roadster-Modells für Weicheier bzw. Pizza-mit-Allem-Favorisierer auf. Der neue MX-5 RF (steht für „Retractable Fastback“) der Baureihe ND unterscheidet sich vom Klapp-NC dadurch, dass sein Hütchen aus Aluminium ist und dort kleine Finnen stehen lässt, wo sich im geschlossenen Zustand eine Art B-Säule befindet. Eigentlich handelt es sich also um einen MX-5 Targa. Schutz gegen den Fahrtwind spendet der verweichlichten Klappdach-Klientel ein serienmäßiges Windschott aus Acrylglas.

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Fahrbericht: Mazda MX-5 RF Skyactiv-G 160 (15 Bilder)

Kein Unterschied beim Fahren

Beim Fahren merkt man im RF zum Glück keinen Unterschied zum klassischen MX-5. Es ist in dieser turboverseuchten, doppelverkuppelten, autonomfahrenden, maximalentspaßten Superlativ-Automobilwelt immer wieder eine Wonne einen drehzahlgierigen Zweiliter-Vierzylinder mit einem knackigen Getriebe ganz altmodisch und ohne jegliche Bedenken drehen zu dürfen. 160 PS und 200 Nm in einem 1,1-Tonnen-Auto passen nämlich einfach. Schon bei legalen Geschwindigkeiten kann man mit dem MX-5 auch in der RF-Variante einfach unschuldig Spaß haben.

Wer mehr will oder braucht, mag andere Talente haben, hinter das Steuer eines Autos gehört er nicht. Es hieße Perlen vor Säue werfen, da ein solch unsensibler, wahrscheinlich SUV-fahrender Anti-Automobilist wohl auch keine Sensoren für die präzise, kommunikative und kongeniale Lenkung hätte, die das ganze MX-5-Paket so … – entschuldigen Sie die Wiederholung aber mir fällt kein besseres Wort für dieses Auto ein – so knackig macht. Logisch, dass sowas nur mit Standardantrieb geht. Super, dass man für diesen Spaß nicht mal an der Tankstelle Aufschläge zahlen muss. 6,9 Liter NEFZ ins reale Leben zu übertragen – das schaffen nur Typen, die bei einem Annäherungsversuch von Taylor Swift die Polizei holen würden. Aber mit acht Litern steht dem persönlichen Glück beim täglichen Pendeln nichts mehr im Wege. Manch ein Leser mag jetzt einwerfen, dass ich zu euphorisch für den MX-5 sei und mir der nötige Abstand abginge. Ja, sag ich, zum Glück: Sie haben völlig recht, ich hab meine Emotionen noch nicht ganz verloren. Ich bin nicht objektiv!

So, aber was kann jetzt ein RF besser als ein „normaler“ MX-5? Natürlich nichts! Er hat noch weniger Kofferraum (127 Liter). Schon der klassische MX-5 hat allerdings so wenig Volumen, dass das vielleicht auch schon wurscht ist. Eher ins Gewicht fällt da, dass die Dacheinfalt beim Hardtop mit 13 Sekunden länger dauert. Wir würden den Roadster ohne E-Verdeck bevorzugen, da kann man wie Dustin Hoffmann beim Duetto auch ohne Reifeprüfung das Verdeck einfach mit einer Hand in keiner Zeit zurückwerfen.

Dacheinfalt nur bis 10 km/h – geschenkt!

Sie mögen jetzt sagen, wie kann einer, dem sogar die elektrische Betätigung eines Stoffverdecks zuwider ist, objektiv über ein Klappdach-Cabrio urteilen. Sie haben auch hier wieder recht: Ich kann und will das nicht. Objektiv mag noch die Aussage sein, dass beim MX-5 RF das Dach nur bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km/h geöffnet oder geschlossen werden kann. Es gibt mittlerweile auch diesseits von SL oder SLK Hardtop-Roadster, die das noch bei höheren Geschwindigkeiten hinkriegen. Geschenkt!

Der Mazda MX-5 RF Exclusive kostet 29.890 Euro – 2700 Euro mehr als der Roadster, der in jeder Beziehung mehr bietet. Unsere Empfehlung: Denken Sie gar nicht darüber nach den Aufpreis für den RF zu zahlen. Verprassen, versaufen Sie die 2700 Euro – selbst das ist allemal sinnvoller. Aber wie so oft, viele von Ihnen werden meinen guten Rat in den Wind schießen: Mazda rechnet mit 45 % RF-Marktanteil.

Datenblatt

Motorart	Otto
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1998
Leistung in PS	160
Leistung in kW	118
bei U/min	6000
Drehmoment in Nm	200
bei U/min	4600
Antrieb	Hinterrad
Gänge	6
Getriebe	manuell
Spurweite vorn in mm	1495
Spurweite hinten in mm	1505
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheiben, Durchmesser 280 mm
Bremsen hinten	Scheiben, Durchmesser 280 mm
Wendekreis in m	9,4
Länge in mm	3915
Breite in mm	1735
Höhe in mm	1236
Radstand in mm	2310
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1155
Zuladung in kg	300
Kofferraumvolumen in Liter	127
Tankinhalt in Liter	45
Höchstgeschwindigkeit in km/h	215
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	7,5
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	6,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	9,4
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,5
Garantie	3 Jahre bis 100.000 km
Modell	Mazda MX-5 RF Skyactiv-G 160
Bohrung x Hub in mm	83,5 x 91,2
Sitzhöhe	387

Preisliste

Grundpreis	29.890
Währung	Euro
Seitenairbags vorn	Serie inkl. Kopf-/Schulterschutz
Klimaautomatik	Serie
Automatikgetriebe	Sechs-Stufen-Wandlerautomatik, 1900
Navigationssystem	690
Metallic-Lackierung	520
Leichtmetallfelgen	Serie
Tempomat	Serie
Lederausstattung	Serie
Modell	Mazda MX-5 RF Skyactiv-G 160 Exclusive-Line
Preisliste Stand	01.12.2016
Online-Option	Serie
Freisprecheinrichtung	Serie
DAB+ (Digitalradio)	Serie
Spurhalteassistent	Serie
Einparksensoren vorn	Bestandteil Technik-Paket, 750
Einparksensoren hinten	Bestandteil Technik-Paket, 750
Totwinkelwarner	Bestandteil Technik-Paket, 750
USB-Anschluss für Musik	Serie
Lederlenkrad	Serie
LED-Scheinwerfer	Serie
Sitzheizung	Serie
Sports-Line	2200

(imp)