Stromgas in Reichweite

Inhaltsverzeichnis

München, 5. November 2012 – Ausgerechnet, wenn es gerade wieder besonders gut läuft mit der Ökostromproduktion, müssen Windräder stillgesetzt und Solaranlagen vom Netz genommen werden. Denn bereits heute wird je nach Wetterlage schon mehr Strom produziert als abgenommen werden kann. Schade um die kostenlose und saubere Energie – solange wir sie nicht speichern können. Und das ist erst der Anfang: Zwischen 2020 und 2030 sind deutschlandweit zu bestimmten Jahreszeiten überschüssige Stromleistungen im Gigawattbereich zu erwarten. Ohne Langfristspeicher mit hohen Kapazitäten, die bis dahin aufgebaut werden müssen, ist eine Energiewende kaum denkbar.

Energiewende ohne Energiespeicher?

Eine Möglichkeit der Speicherung über lange Zeit und mit großem Volumen bieten die chemischen Speichermedien Wasserstoff und Methan. Sie sind lagerfähig und können in das große, gut ausgebaute deutsche Erdgasnetz eingespeist werden, von wo aus sie Blockheizkraftwerke und die Industrie erreichen. So lässt sich die Energie durch Rückverstromung, etwa in Gaskraftwerken oder dezentral in Blockheizkraftwerken, bei Bedarf ins Stromnetz zurückführen. Viele Kraftwerke existieren bereits. Neue dezentrale Kraftwerke mit Kraft-Wärme-Kopplung (KWK) können dabei den Wirkungsgrad weiter erhöhen. Darüber hinaus eignet sich Methan auch für die Gasversorgung von Haushalten oder zur Bereitstellung von Hochtemperatur-Prozesswärme für die Industrie.

Fahren mit Stromgas: erst thermisch, dann elektrisch

Doch nicht nur Kraftwerke, Industrie und Haushalte können das erneuerbare Gas nutzen: Auto-Interessierte kennen das "e-gas"-Projekt, das Audi seit einiger Zeit verfolgt – eine analoge Geschichte, die deshalb so gut zum Auto passt, weil sein Verbrennungsmotor schon heute nach einer vergleichsweise günstigen Umrüstung Methan im Wechsel mit Benzin verbrennen kann. Audi möchte mithilfe von Ökostrom per Elektrolyse Wasserstoff produzieren und ihn mit CO₂ zu Methan verbinden, was Audi "e-gas" nennt. Fahren mit Synthesemethan wäre also eine rasch umsetzbare Brückentechnologie-Variante der Mobilität mit Stromgas und zwar so lange, bis eine Infrastruktur mit einem Verteilungssystem und Tankstellen für den Wasserstoff aufgebaut ist. Vor allem daran mangelt es noch, wenn man mit Stromwasserstoff fahren möchte. Klar ist aber auch, dass die Elektroautos, deren Energiespeicher kein herkömmlicher Akku ist sondern eine Brennstoffzelle, noch zu teuer sind. Flüssig tankbarer Wasserstoff, der bedarfgerecht zu elektrischem Strom für den lokal emissionsfreien Antriebsmotor wird, ist auf lange Sicht natürlich viel vernünftiger, denn dann würde der beschränkte Wirkungsgrad von Stromgas im Verbrennungsmotor zu einem hübschen Wirkungsgrad von Stromwasserstoff in der Brennstoffzelle. Und das Kohlendioxid bliebe außen vor.