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DSG nur für zwei Motoren

Leider wird der 105-PS-Diesel nur an ein Fünfgang-Getriebe gekoppelt. Das arbeitet zwar, wie man das von den Boxen bei der VW-Gruppe gewöhnt sind, knackig und auf kurzen Wegen, aber auf der Autobahn wäre zur Geräuschsenkung ein sechster Gang wünschenswert. Den bekommt man nur beim 105 PS starken Benziner. Der 1.4 TSI ist nur mit DSG zu haben, der 90-PS-Diesel ist nach derzeitigem Stand der einzige Motor, bei dem der Kunde zwischen manuellem Getriebe und DSG wählen kann. Bei entsprechender Nachfrage könnte Skoda hier sicherlich schnell nachlegen, denn die Komponenten liegen ja bereit.

Straff abgestimmt

Der Rapid lässt sich bei Bedarf schnell über Landstraßen und Kurven scheuchen, denn die Lenkung ist direkt abgestimmt und gibt ein gutes Feedback von der Straße. Auf Straßen mit glatten Oberflächen wirkt der Tscheche gut gefedert und komfortabel. Lange Bodenwellen werden weggebügelt, bei Unebenheiten wie Schlaglöchern oder Querrillen muss das Fahrwerk aber passen: Diese Art von Straßenschäden werden spürbar weitergegeben. Für ein Familienauto wirkt diese Abstimmung fast ein wenig zu straff. Auf schlechten Straßen wünscht man sich ein etwas weicheres Ansprechen der Federung.

Drei Ausstattungslinien

Zum Preis gibt es noch keine konkrete Ansage, laut Skoda-Sprecher Rainer Strang soll er bei rund 14.000 Euro für den 1.2 MPI starten. Klimaanlage und Radio sind dann aber noch nicht dabei. Skoda wird drei Ausstattungslinien anbieten: Active, Ambition und Elegance. Als Extras sollen Dinge wie Klimaautomatik, Multifunktionslenkrad und eine Einparkhilfe angeboten werden.

Serienmäßig bringt der Skoda einige kluge Ideen mit. So steckt in der Tankklappe ein Eiskratzer, dessen Hülle gleichzeitig eine Lupe ist. Damit soll man beispielsweise die Reifendrucktabelle an der Tankdeckelinnenseite besser ablesen können. Ein Wende-Teppich im Kofferraum für schmutzige Schuhe, ein USB-Anschluss in der Mittelkonsole und ein Smartphone-Halter in der Mittelkonsole gehören zu den praktischen Details.