VW: Auch hinter falschen CO2-Angaben stecken manipulierte Prüfstände
Der Hintergrund der neuen Dimension des Abgas-Skandals bei VW wird klarer: Die falschen Angaben zu Spritverbrauch und CO2-Ausstoß ergaben sich durch Tricksereien an Prüfständen oder bei geprüften Autos.
Manipulationen auf dem Prüfstand und nicht bloß Fälschungen am Schreibtisch sind die Ursache für die Täuschung weiterer Hunderttausender VW-Kunden. Denn die geschönten Angaben zum Spritverbrauch und CO2-Ausstoß bei bis zu 800 000 Wagen des Konzerns hängen direkt mit frisierten Testabläufen zusammen. Die Falschangaben seien entweder über Manipulationen im Messvorgang auf dem Prüfstand selber oder über manipulierte Testwagen zustande gekommen, sagte ein Konzernsprecher am Freitag der Finanz-Nachrichtenagentur dpa-AFX.
Das würde bedeuten, dass nicht am Schreibtisch Dokumente gefälscht wurden – sondern abermals technische Finten dafür sorgten, dass VW-Autos nicht halten, was ihre amtlichen Siegel versprechen. Die Aussagen machen klarer, wie die neue Dimension des Abgas-Skandals entstand. Wer dafür verantwortlich zeichnete, ist aber nach wie vor ungewiss. Der Konzern versichert, "mit Hochdruck" zu suchen. Der Sprecher sagte: "Nicht alle betroffenen Modelle wurden auf dem Firmengelände in Wolfsburg auf dem Prüfstand getestet." Einige Modelle seien auch extern bei Dienstleistern überprüft worden.
Damit aktualisierte der Sprecher anfängliche Angaben, wonach offenbar bloß auf dem Papier zu niedrige CO2-Werte angegeben wurden.
VW und seine Abgase
Der Abgas-Skandal hatte für Europas Branchenprimus im September in den USA begonnen. Behörden wiesen dort nach, dass eine verbotene Software bei Fahrzeugen mit bestimmten Vierzylinder-Dieseln einen Test auf dem Prüfstand erkennt und die Motoren in eine Art Schonmodus schaltet. Allein in Europa ruft der Autobauer daher 8,5 Millionen Wagen zurück.
Anfangs ging es nur um Stickoxide in den Autoabgasen, genauer: um NOx aus Dieselmotoren. Anfang dieser Woche meldeten die Wolfsburger "Unregelmäßigkeiten" auch bei den offiziellen Angaben zum Ausstoß von Kohlendioxid (CO2), und damit verbunden auch zum Spritverbrauch. Eigene Untersuchungen ergaben, dass "zu niedrige CO2- und damit auch Verbrauchsangaben festgelegt wurden". Es geht um 800 000 Fahrzeuge, jedes vierte davon fährt in Deutschland. Vor allem sind es Dieselmotoren ab dem Baujahr 2012, aber insgesamt sind auch 98 000 Benziner mit 1,4 Litern Hubraum darunter, die über eine sogenannte Zylinderabschaltung verfügen. Die Technik kann zum Spritsparen zwei der vier Zylinder deaktivieren.
Rückruf beim CO2-Schmu unwahrscheinlich
Nach Angaben aus Konzernkreisen soll es auch zum CO2-Thema bald eine Internetseite geben, auf der Kunden prüfen können, ob ihre Wagen betroffen sind. Für den Rückruf der 8,5 Millionen Diesel ist das online schon möglich. In Deutschland geht es um 2,48 Millionen Fahrzeuge. Bei den von CO2-Falschangaben betroffenen Fahrzeugen ist ein Rückruf unwahrscheinlich, weil nach bisherigem Stand nicht jedes Auto manipuliert ist. Nachzahlungen bei der Kfz-Steuer stehen aber beispielsweise als mögliche Folgen an.
Die Falschangaben stellen auch das Prüfprozedere für die Zulassungen neuer Automodelle in den Fokus. Bevor das Kraftfahrt-Bundesamt neue Typen für den Straßenverkehr zulässt, müssen verschiedene Gutachten her, unter anderem zu Abgasen. Die Messungen werden von Technischen Diensten abgenommen, unter anderem vom TÜV. Die Dienste erledigen das entweder auf eigenen Prüfständen oder direkt beim Hersteller selber.
TÜV verneint Mitschuld
Den Prüfkonzern TÜV trifft nach eigenen Angaben keine Mitschuld. Der TÜV Nord, der die zertifizierten Tests für VW-Modelle begleitet, teilte der Deutschen Presse-Agentur am Freitag in Hannover mit, alles sei "gemäß den gesetzlichen Vorschriften" durchgeführt worden. Der TÜV habe das VW-Geständnis aber zum Anlass genommen, interne Prozesse zu kontrollieren. "Dabei sind auf unserer Seite keine Unregelmäßigkeiten festgestellt worden", sagte ein Sprecher der TÜV-Nord-Gruppe.
Am Sonntagabend treffen sich laut dpa-Informationen die Aufsichtsräte des sogenannten "Sonderausschusses Dieselmotoren". Unter Führung von VW-Großaktionär Wolfgang Porsche beraten sie die aktuelle Lage. Am Montag treffen sich in Wolfsburg morgens die sechsköpfige Spitze des Aufsichtsrats und ab 11.00 Uhr alle 20 Kontrolleure.
Im Strudel des Skandals wurde indes am Freitag der erste dramatische Absatzeinbruch von Volkswagen bekannt: In Japan – dem nach China, den USA und Europa viertgrößten Automarkt – sanken die Neuzulassungen im Oktober im Vergleich zum Vorjahresmonat um fast die Hälfte auf 2403 Fahrzeuge. VW hat in Japan allerdings nur einen Marktanteil von 1 Prozent. (axk)
