Volkswagen: 20.000 Mitarbeiter gehen freiwillig
Bis 2030 will Volkswagen 35.000 Jobs abbauen, ohne jemandem zu kündigen. 20.000 Mitarbeiter gehen freiwillig.
In Wolfsburg wird derzeit unter anderem der Tiguan gebaut.
(Bild: VW)
- Martin Franz
- dpa
Volkswagen ist dabei, sich neu aufzustellen – mit perspektivisch deutlich weniger Mitarbeitern als momentan. Bis 2030 sollen rund 35.000 Stellen wegfallen. Der Konzern kommt mit diesem Teil der Sanierung offenbar gut voran. Die Freiwilligenprogramme würden gut angenommen, meldet VW. Der Konzern hat dafür die Altersteilzeit noch einmal ausgeweitet und bietet Abfindungen für Jüngere an, die freiwillig ausscheiden. "Rund 20.000 Austritte aus dem Unternehmen bis 2030 sind bereits vertraglich fixiert", sagte Personalvorstand Gunnar Kilian einer Mitteilung zufolge bei einer Betriebsversammlung in Wolfsburg.
Beschleunigte Transformation
Unternehmen und Gewerkschaft hatten sich im Dezember 2024 nach langem Ringen auf ein Sanierungsprogramm für die Kernmarke VW geeinigt. Bis 2030 soll fast ein Viertel der 130.000 Arbeitsplätze in Deutschland wegfallen. Betriebsbedingte Kündigungen wurden dabei ausgeschlossen, der Abbau soll vor allem über Vorruhestand und Abfindungen erfolgen. "Die ersten Maßnahmen der Vereinbarung "Zukunft Volkswagen" greifen, und wir liegen auf Kurs", sagte Kilian. "Mit messbaren Fortschritten bei Fabrikkosten in Wolfsburg und dem sozialverträglichen Stellenabbau allein an den sechs deutschen Standorten der Volkswagen AG beschleunigen wir unsere Transformation." Noch sei man beim Sparkurs aber nicht am Ziel, ergänzte Marken-Finanzvorstand David Powels: "Für die Zukunft haben wir aber noch viel Arbeit vor uns." Ziel sei es, Volkswagen bis 2029 wettbewerbsfähig und nachhaltig zukunftsfähig aufzustellen.
Mit dem Sparkurs will VW Überkapazitäten abbauen und die Gewinnmarge der ertragsschwachen Kernmarke erhöhen. "Wir müssen an unseren strukturellen Problemen arbeiten", sagte Powels. VW investiere zu viel und verdiene zu wenig an seinen E-Autos. Zudem dauere es zu lange, bis ein neues Modell die Gewinnschwelle erreiche. "Unsere Chance liegt jetzt darin, gemeinsam diese Schieflage zu korrigieren und wieder ertragreich zu wirtschaften."
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Aktuelle Belastungen
Die Wolfsburger Kernmarke leidet seit Jahren unter hohen Kosten und Überkapazitäten in ihren Werken. Vor allem die reinen Elektro-Standorte Zwickau und Emden bekamen zuletzt die schwache Nachfrage nach E-Autos zu spüren und mussten die Produktion drosseln. Zudem brechen dem Konzern auf seinem wichtigsten Markt China Absatz und Gewinn weg, weil dort einheimische Konkurrenten wie BYD vorbeiziehen.
Im Wolfsburger Stammwerk, wo ausschließlich Verbrenner wie Golf und Tiguan gebaut werden, musste der Konzern dagegen zuletzt sogar Sonderschichten ansetzen. Denn anders als E-Autos verkaufen sich die VW-Verbrenner derzeit gut. Das werde aber nicht so bleiben, warnte Betriebsratschefin Daniela Cavallo. Der Absatz des Golfs werde weiter sinken, sagte sie laut einem Bericht im Intranet, der der Deutschen Presse-Agentur vorliegt. "Die Tendenz ist unaufhaltsam sinkend."
Vier-Tage-Woche kein abwegiges Szenario
Cavallo warnte vor einer Vier-Tage-Woche in Wolfsburg. Ab 2027 könne es Probleme mit der Auslastung geben. Der Golf soll dann nach Mexiko wechseln, das Stammwerk danach für einen geplanten E-Golf umgebaut werden, dessen Produktion aber erst später anlaufen wird. "Ab 2027 ist hier die zeitweise Vier-Tage-Woche kein abwegiges Szenario", so Cavallo nach Angaben von Teilnehmern. Dafür müsse bereits jetzt Vorsorge getroffen werden. An der Betriebsversammlung nahmen Teilnehmern zufolge auch Konzernchef Oliver Blume und Markenchef Thomas Schäfer teil. Anders als bei früheren Belegschaftstreffen traten beide dieses Mal aber nicht ans Rednerpult.
(mfz)