BMW: Diesel und Benziner künftig auf einer Basis
Eine neue Motorengeneration von BMW gehört zu einem langfristigen Plan. Künftig sollen Diesel und Benzinmotoren auf einer Basis aufbauen, was für den Hersteller die Produktion vereinfacht und billiger macht
- sle
- Martin Franz
München, 11. April 2011 – BMW setzt zukünftig fast durchgängig auf Twin-Scroll-Turbolader, einheitliche Zylinderhubräume und variable Ventilsteuerung. Zum einen lässt sich so die Produktion stärker vereinheitlichen, zum anderen profitieren alle Motoren von Motormaßnahmen, die einem geringen Verbrauch zugute kommen. Zudem sollen in Zukunft alle Drei-, Vier- und Sechszylindermotoren auf derselben konstruktiven Basis aufsetzen – selbst Benziner und Dieselmotoren sollen zum Teil die gleiche Basis nutzen. Alle geplanten Motoren nutzen einen Zylinderhubraum von etwa 500 cm3.
Konstruktive Gemeinsamkeiten
Die starke Vereinheitlichung soll erhebliche Kosteneinsparungen möglich machen. So könnte beispielsweise die gleiche Vanos-Einheit bei deutlich mehr verschiedenen Motoren zum Einsatz kommen. Und auch die „Medienanbindung“ kann standardisiert werden, also zum Beispiel Kraftstoffleitungen und die Verbindung zwischen Kühler und Motor.
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BMW arbeitet an einem neuen Motorenbaukasten. Dabei basiert alles auf einer 500-ccm-Ein-Zylinder-Einheit
Die konstruktiven Gemeinsamkeiten zeigen sich auch am Zylinderabstand, dem Kurbelgehäuse- und das Ausgleichswellen-Konzept sowie der Position der Steuerketten auf der Schwungradseite. Otto- und Dieselmotoren können außerdem unter anderem mit einheitlichen Ölwannen einschließlich Vakuumpumpe bestückt werden, auch bei der Konfiguration des Riementriebs, der Anordnung der Nebenaggregate und der motornahen Positionierung der Abgasnachbehandlungssysteme kann eine gemeinsame Bauart verwendet werden. Insgesamt steigt der Umfang der über alle Motoren hinweg eingesetzten Gleichteile auf bis zu 60 Prozent.
Leistungsspektrum von 90 bis 300 kW
Bei den Ottomotoren ist eine Leistung von 30 bis 50 kW pro Zylinder geplant. Das wären je nach Anzahl von Zylindern und Auslegung 90 bis 300 kW, was in etwa die aktuelle Leistungsbandbreite vom aktuellen 116i bis zum 750i abdecken würde. Bei den Dieselmotoren plant BMW 20 bis 40 kW pro Zylinder, was 60 bis 240 kW entsprechen würde. Die ersten Modelle mit den neuen Motoren sollen zwar erst in drei bis vier Jahren auf den Markt kommen. Aber die grundlegende Technik wird schon bei den nun eingeführten neuen Motoren eingesetzt: dem Zweiliter-Turbobenziner im BMW X1 xDrive28i und dem Dreiliter-Diesel im 530d xDrive und im X3 3.0d.