Klassischer Roadster: 75 Jahre BMW 328
Klein, leicht, agil und anständig motorisiert: Vor 75 Jahren war der BMW 328 ein Wegbereiter für diese Sportwagen-Philosophie. Gleich beim ersten Rennen war der Roadster erfolgreich. Über 200 Siege folgten
- skr
München, 13. Mai 2011 – Klein, leicht, agil und anständig motorisiert: Vor 75 Jahren war der BMW 328 einer der wichtigsten Wegbereiter für diese Sportwagen-Philosophie, zumindest aus Perspektive des Münchner Autobauers. Den Erfolgsbeweis dieser Formel lieferte BMW demnach am 14. Juni 1936 beim Eifelrennen, einem der wichtigsten Wettbewerbe des Jahres, auf dem Nürburgring. Auf dem Kurs regnete es wie üblich. 34 Fahrzeuge traten in der Sportwagenkategorie an. Der neue 328 stach aus dem Starterfeld heraus.
Schneller Erfolg
Von dem Roadster wussten vor dem Eifelrennen nur wenige. Akustisch deutete alles auf einen Reihensechszylindermotor unter der Haube hin. 250.000 Zuschauer wurden schließlich Zeuge, wie der kleine BMW teilweise deutlich stärkere Konkurrenten hinter sich ließ und die Klasse der kompressorlosen Sportwagen bis zwei Liter Hubraum gewann. Nebenbei brach der Fahrer Ernst Jakob Henne sogar den Rundenrekord für Sportwagen. Drei Prototypen des 328 räumten bis zur Serienfertigung für private Kunden im Jahr 1937 bei mehreren Rennveranstaltungen ab. Ab diesem Jahr starteten dann immer mehr 328 bei Wettbewerben. Insgesamt gingen bis in die 1950er-Jahre über 200 Siege auf das Konto des Modells.
Klassischer Roadster: 75 Jahre BMW 328 (20 Bilder)
1936 stellte BMW den 328 auf die Räder und begann 1937 mit der Serienfertigung.
Erdacht wurde der 328 vom Motorenexperten Rudolf Schleicher und dem Fahrzeugkonstrukteur Fritz Fiedler. Als Basis nahmen sie den BMW 319/1. Da die Mittel für eine Neukonstruktion fehlen, war auch der Motor ein alter Bekannter: Er stammte aus dem BMW 326 und leistete dort 50 PS. Der Zweiliter-Graugussblock wurde umfassend modifiziert. Heraus sprangen 80 PS bei 4500 Umdrehungen. Die Rennmotoren wurden im Lauf der Zeit schließlich bis auf 136 PS hochgezüchtet. Erprobt wurde die Technik des 328 im Renneinsatz, die Verbesserungen flossen später in die Serie und spätere Modelle wie den 501 nach dem zweiten Weltkrieg ein.