Der E 63 AMG mit Doppel-Turbo in Fahrt

Inhaltsverzeichnis

Le Castellet (Frankreich), 5. Juli 2011 – Die E-Klasse von AMG ist sozusagen das Küken unter den Mercedes-Modellen, die von dem neuen 5,5-Liter-V8-Biturbo angetrieben werden, was allerdings nicht missverstanden werden sollte. Mit 525 PS ist er eher bissig als niedlich, wobei er das wie von AMG gewohnt recht gut zu verbergen weiß. Weil von dem Sportler eigentlich überall mehr Limousinen als Kombis verkauft werden, haben wir uns mit der Stufenheck-Version auf den Weg gemacht.

Kleiner Schriftzug

Es gibt nur ein winziges Detail, welches das neue Herz des E 63 AMG nach außen trägt: An den vorderen Kotflügeln prangt jetzt der Schriftzug "V8 Biturbo". Bisher glänzte dort "6.3 AMG". Die Modellbezeichnung E 63 AMG bleibt erhalten – auch wenn die "63" hinsichtlich des Hubraums der AMG-Modelle noch nie gestimmt hat. Außerdem gibt es noch neue Felgen – aber mal ehrlich: Wer kann sich an die alten erinnern?

Top-Sport

In der Kabine greift der Fahrer ins oben und unten abgeflachte AMG-Lenkrad. Auffällig ist der Schubhebel, mit dem jetzt die neue Siebengang-Sportautomatik bedient werden kann. Zuerst kam dieser Hebel im Flügeltürer SLS AMG zum Einsatz. Und da die kräftigste E-Klasse auch uneingeschränkt im Alltag nutzbar sein soll, kann sich der Kunde alle erdenklichen Assistenten in den Wagen kaufen – auch ein aktiver Spurhalte- und Totwinkelassistent (2678 Euro im "Fahrassistenz-Paket Plus") steht zur Verfügung. Der Innenraum ist top verarbeitet und die Sitze eignen sich sowohl für lange Touren als auch für ambitionierte Ausflüge auf den Racetrack – Seitenhalt für Rücken und Beine ist reichlich vorhanden. Die Tacho-Skalierung geht bis 320 km/h, obwohl der Wagen bei 250 km/h abgeregelt ist. Eine Anhebung der Abregelung auf 300 km/h kostet im Rahmen des optionalen AMG Driver‘s Package 3927 Euro. Die meisten Kunden, besonders die aus Ländern wie den USA (erlaubte Höchstgeschwindigkeit auf Highways: zirka 120 km/h), nehmen dieses Extra gerne.