Silvretta E-Rallye 2011: auf den Berg gestromert
Daimler schickte bei der Silvretta E-Auto 2011 sieben Elektrofahrzeuge ins Rennen: Wir fuhren in der A- und B-Klasse von Mercedes mit und wollten wissen: Sind Elektroautos bergtauglich?
- pho
Partenen (Österreich), 12. Juli 2011 – Ich stecke den Schlüssel ins Zündschloss und drehe ihn um - nichts, kein Laut! Der Mann mit der Flagge winkt. Ich drücke vorsichtig auf das Pedal. Energisch schiebt der Wagen voran. Fast lautlos, begleitet nur von einem sanften Singen wie von einer entfernten elektrischen Straßenbahn, geht es in die erste Etappe der Silvretta E-Rallye 2011.
290 Newtonmeter schieben an
Ich sitze am Steuer eines Mercedes-Benz B-Klasse F-Cell mit Wasserstofftank und Brennstoffzelle und habe es mit immerhin 290 Nm des Elektromotors zu tun. Mein Beifahrer ist Arwed Niestroj, Projektleiter des "Mercedes-Benz F-Cell World Drive", der ersten Weltumrundung mit Brennstoffzellenfahrzeugen. Diese ging erst kĂĽrzlich nach mehr als 30.000 Kilometern zu Ende.
Silvretta E-Rallye 2011: auf den Berg gestromert (33 Bilder)
Mercedes und Smart bei der dreitägigen Rallye "Silvretta E-Auto 2011". Wir fuhren mit ...
Arwed Niestroj liest das Roadbook und sagt mir, wo es lang geht. Außerdem ist er mit einem Arsenal an Stoppuhren für die Zeitmessung zuständig: Wir müssen nicht schnell fahren, sondern gleichmäßig, um nach genau 97 Minuten die erste Zeitkontrolle zu passieren. Doch man weiß nie, was passiert – ein Traktor, eine Baustelle, eine Kuh – also fahre ich erst mal schneller und warte lieber vor der Zeitkontrolle den richtigen Moment ab.
Jutta Benz löst Stromproduktion aus
Vor uns fährt eine andere B-Klasse F-Cell. Am Steuer: keine geringere als Jutta Benz, Ur-Enkelin von Carl und Bertha Benz. Sie fährt mir etwas zu langsam, also setze ich zum Überholen an. Jetzt wird unsere B-Klasse lauter: Bei "Vollgas" fährt das Brennstoffzellensystem hoch, um Strom zu produzieren. Ansonsten genügt der Batteriestrom, die Brennstoffzelle wird je nach Leistungsbedarf zugeschaltet und man hört nur Wind- und Reifengeräusche. Im Fahrbetrieb hält das Energiemanagement das F-Cell-System immer im optimalen Arbeitsbereich. Die Lithium-Ionen-Batterie gleicht Differenzen zur erforderlichen elektrischen Leistung im momentanen Fahrzustand dynamisch aus.