Klangprobe im Jaguar XKR-S Cabrio
Das Cabrio verschafft mir nicht nur Frischluft, sondern auch das volle Klangvergnügen: Von Knattern über Knurren bis zum Wummern ist alles dabei bei der Ausfahrt mit dem stärksten Jaguar-Cabriolet aller Zeiten: dem XKR-S mit 550 PS
- Gregor Hebermehl
Groß Dölln, 9. Mai 2012 – Das Cabrio verschafft mir nicht nur Frischluft, sondern auch das volle Klangvergnügen: Von Knattern über Knurren bis zum Wummern ist alles dabei bei meiner Ausfahrt mit dem stärksten Jaguar-Cabriolet aller Zeiten: dem XKR-S mit 550 PS.
Eigenständig
Äußerlich orientiert sich das XKR-S Cabrio an der Designsprache des Coupés. Die Front wirkt gieriger als bei allen anderen XKRs und am Heck gibt es einen Flügel mit Karboneinsatz. Das sich in 18 Sekunden per Knopfdruck öffnende und schließende Stoffdach kann die sanft geschwungene Silhouette des Coupés nicht ganz aufnehmen: An der hinteren Dachkante wird es eckig. Hier ist Porsche mit seinem 911 Cabrio weiter: Die Coupélinie wurde eins zu eins für die Stoffmütze übernommen. Aber das Jaguar-Cabrio kann sich immer noch sehen lassen und heischt dementsprechend jede Menge Blicke ein. Serienmäßig ist das Dach schwarz, gegen 610 Euro Aufpreis gibt es rotes, grünes oder braunes Gewebe. Blau, beige oder braun kosten nichts extra.
Klangprobe im Jaguar XKR-S Cabrio (25 Bilder)
Die senkrechten seitlichen Lüftungseinlässe unterscheiden die S-Modelle der XKR-Reihe von den schwächeren Fahrzeugen.
Innen-Heizer
Der ab und zu nach oben offene Innenraum des XKR-S Cabrios macht auch groß Gewachsenen Spaß: Vorne gibt es genug Platz für Sitzriesen und lange Beine. Das Gestühl bietet ordentlichen Seitenhalt und bequeme Schulter-Auflageflächen. Die Kopfstützen sind, ganz im Trend, in die Rücksitzlehnen integriert. Der Fond bietet nur zwei Notsitze mit einer quasi auf Null reduzierten Beinfreiheit. Und bei einem Cabrio wird dort vielleicht auch nicht jeder eine von außen leicht erreichbare Tasche abstellen. Zumal die hinteren Seitenscheiben beim Verdecköffnen automatisch runter sinken – und dann auch dort bleiben. Ein gesondertes Hochfahren, um zum Beispiel den Luftzug im Wagen zu reduzieren, ist nicht möglich. Das manuell bedienbare Windschott gehört zum Serienumfang – manchmal klappert es ein wenig in seiner Verankerung. Auch hier ist Porsche mit dem Elfer Cabrio wieder ein Stück weiter: Der Fahrer kann die hinteren Seitenscheiben separat hochfahren und das Windschott lässt sich elektrisch bedienen. Allerdings: Die Luftverwirbelungen im XKR-S Cabrio halten sich in engen Grenzen und sowohl die Sitzheizung für die Vordersitze als auch die Lenkradheizung gehören zum Serienumfang.