Alles für die Hatz

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München, 7. Juni 2013 – Es sollte nur ein Update der Tiger 1050 werden. Heraus kam jedoch die Tiger Sport, ein Motorrad, das mit der Vorgängerin fast nur noch den Namen gemeinsam hat. Der Beweis, dass Triumph durchaus zuhört, wenn Kunden Kritik üben.

Simon Warburton, Product Manager bei Triumph, erklärte, dass die Kunden mit der Tiger 1050 in Umfragen eigentlich zufrieden waren. Aber es waren weniger als erhofft und von denen, die eine Tiger fuhren, gab es doch ab und an leise Kritik zu hören. Das Motorrad könnte vielleicht nach sechs Jahren Bauzeit eine kleine Portion mehr PS vertragen und ein etwas strafferes Fahrwerk. Die Bremse dürfte sensibler ansprechen, der Lenker näher zum Fahrer rücken und vor allem das Heck nicht mehr so absurd hoch bauen.

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Die Kritik verhallte nicht. In der Triumph-Zentrale im britischen Hinckley diskutierte man akribisch jedes Detail der Tiger, dann bekam die Entwicklungsabteilung eine lange Liste zur Bearbeitung. Heraus kam die Tiger Sport. Sie trägt immer noch 17-Zoll-Straßenreifen und ist damit das ehrlichere Motorrad im Vergleich zu den Reiseenduros mit ihren 19-Zoll-Voderrädern und Kompromiss-Reifen für den eventuellen Geländeeinsatz. Die Tiger war schon seit jeher eine Reise-Supermoto, doch jetzt erhielt sie eine Fitnesskur für den Sporteinsatz.

Nicht mehr im Auffahrunfall-Look

Auch wenn sie sich auf den ersten Blick nicht dramatisch von der Vorgängerin unterscheidet, blieb doch kaum ein Bauteil unberührt. Natürlich fällt sofort das deutlich niedrigere Heck auf. Es wirkt nicht mehr wie nach einem Auffahrunfall. Tatsächlich wurde dafür der gesamte Heckrahmen neu konstruiert. Die Sitzhöhe fällt nicht nur für den Sozius, sondern auch für den Fahrer niedriger aus. Zwar nur um fünf Millimeter, aber weil zusätzlich die Kontur des Sitzpolsters geändert wurde, sank für den Piloten die Schrittbogenlänge um gleich fünfzig Millimeter. Als Bonus gibt es noch ein kleines Staufach unter der Sitzbank.