Planke zeigen
Opel stellt auf dem Genfer Autosalon einen Adam vor, der mit Beplankung und Höherlegung robuster wirken soll. Viel wichtiger scheint uns jedoch, dass der Adam endlich moderne Motoren bekommt: Zwei Dreizylinder mit 90 und 115 PS
Rüsselsheim, 20. Februar 2014 – Hersteller nutzen Studien, um auf Messen das Interesse der potentiellen Kunden zu testen. Opel gehört schon sehr lange zu jenen, die das praktizieren. Der letzte Kadett wurde schon 1981 als Studie gezeigt, das Serienmodell folgte erst 1984. Der auf dem Genfer Autosalon 2013 vorgestellte Adam Rocks fand offenbar so viel Gefallen bei der Kundschaft, dass er nun in Serie geht. Viel wichtiger scheint jedoch, dass sich beim Antrieb Entscheidendes verändert.
Offroad-Look
Die Beplankung soll Offroad-Tauglichkeit suggerieren, allzu ernst nimmt das inzwischen wohl keiner mehr. Dazu passt die Höherlegung um 15 mm. Dämpfer, Federn und Hinterradaufhängung wurden leicht verändert, außerdem soll die Lenkung nur direkter sein. Serienmäßig sind 17-Zoll-Alus, gegen Aufpreis montiert Opel auch welche in 18 Zoll. Bisherige Testwagen, die damit bestückt waren, reichten Fahrbahnunebenheiten allerdings ziemlich herb an die Insassen weiter.
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Opel Adam Rocks: Das Serienmodell wird offiziell auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.
Eine Besonderheit des Rocks ist ein serienmäßiges Stoff-Faltdach. Es lässt sich per Knopfdruck in fünf Sekunden bis knapp vor die C-Säulen zurückschieben. Der Zugang zum Gepäckraum ist ebenso wenig eingeschränkt wie das Kofferraumvolumen. Vorerst gibt es das Faltdach nur für den Rocks, eine zivilere Cabrio-Version des Adam ist derzeit nicht geplant.
Dreizylinder mit 90 und 115 PS
Gespannt sind wir auf den neuen Dreizylinder. Im Adam wird es ihn zunächst mit 90 und 115 PS geben. Beide liefern 166 Nm ab 1800/min. Damit dürften sie wesentlich flinker sein als die Vorgänger mit 87 und 100 PS. Der Dreizylinder mit 90 PS soll im NEFZ 4,3 Liter verbrauchen. Der bisherige 87-PS-Vierzylinder ist mit Start-Stopp-Automatik mit 5,1 Litern angegeben. Wir erwarten, dass die neue Maschine auch in der Praxis etwas sparsamer sein wird, auch wenn der Unterschied nicht ganz so groß wie auch dem Prüfstand ausfallen wird.