Nur keine Eile
Ein neuer Zweiliter-Diesel mit 180 PS und 400 Nm verspricht lebendige Fahrleistungen im Citroën DS5. Doch die angegebenen Fahrleistungen bleiben hinter dem zurück, was die Konkurrenz in diesem Bereich bietet
Köln, 21. März 2014 – Citroën bietet im DS5 einen neuen Diesel mit 180 PS an. Er basiert auf dem bekannten 2.0-Liter-HDi mit 163 PS, den er mittelfristig ersetzen wird. Die alte Maschine erfüllt nur die Abgasnorm Euro 5, die neue ist mit Euro 6 auf dem aktuellen Stand. Schritt für Schritt wird sie in diverse PSA-Modelle einziehen. Denkbar wäre ihr Einsatz auch in den Golf-Konkurrenten Peugeot 308 und Citroën C4.
Kräftiger als bisher
Der neue Dieselmotor bietet 180 PS und ein maximales Drehmoment von 400 Nm bei 2000/min. Das bedeutet gegenüber dem bisherigen 2.0-Diesel ein Plus von 17 PS und, was noch wichtiger ist, 60 Nm mehr Drehmoment. Möglich wurde die Mehrleistung durch einen neuen Turbolader mit variabler Geometrie. Zudem wurde der Ladedruck angehoben – leider verrät Citroën nicht, welche Werte der neue Lader liefert. Ausgleichswellen sollen Lärm und Vibrationen entgegenwirken.
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Seit zwei Jahren wird der Citroën DS5 in Deutschland angeboten.
Zu schwer?
Der ĂĽberarbeitete Diesel ist im DS5 immer an eine Sechsgang-Automatik gekoppelt. Diese Kombination scheint dem 1725 Kilogramm schweren Wagen einiges an Temperament zu nehmen. FĂĽr die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 nimmt sich der Franzose mindestens 9,9 Sekunden Zeit, und bei 202 km/h ist Schluss. Zur Einordnung: Ein 1800 Kilogramm schwerer BMW 520d Touring mit 184 PS und 380 Nm Drehmoment beschleunigt auf 100 km/h in 8,3 Sekunden und soll bis zu 227 km/h schaffen.
Den Verbrauch von 4,4 Litern im NEFZ ordnet Citroën ganz selbstbewusst als „niedrigsten in seinem Segment“ an. Da scheint man die Segment-Grenzen recht eng gesetzt zu haben, denn ein Audi A6 2.0 TDI ultra mit 190 PS, wohlgemerkt eine ganz Nummer größer als ein DS5, genehmigt sich im NEFZ ebenfalls nur 4,4 Liter. Ein in den Abmessungen dem DS5 ähnlicher BMW 320d Touring „EfficientDynamics Edition“ braucht mit Automatik 4,3 Liter. Nur zwei von einigen Beispielen die belegen, dass der neue PSA-Diesel zu den aktuell sparsamen Motoren gehört, aber keine neuen Bestwerte zu setzen vermag.