Kleinkunst
Toyota kündigt Verbesserungen an seinen kleinen Ottomotoren mit 1,0 und 1,3 Litern Hubraum an. So soll der Atkinson-Zyklus auch in konventionellen Autos ohne Hybridisierung eingeführt werden. Ziel ist ein Wirkungsgrad von 38 Prozent
Toyota City (Japan) 10. April 2014 – Toyota kündigt Verbesserungen an seinen kleinen Ottomotoren mit 1,0 und 1,3 Litern Hubraum an. So soll der Atkinson-Zyklus auch in konventionellen Autos ohne Hybridisierung eingeführt werden. Der Verzicht auf eine Aufladung soll die Produktionskosten im preissensiblen Segment der Kleinst- und Kleinwagen im Zaum halten und hat zudem das Potenzial, die Folgekosten für den Halter überschaubarer zu gestalten. Ziel ist ein Wirkungsgrad von 38 Prozent.
Der thermische Wirkungsgrad der kleinen Motoren soll einerseits durch eine effizientere Verbrennung, andererseits mithilfe weiterer Entdrosselung erreicht werden, eine Kombination, die Toyota bereits in seinen Hybrid-Fahrzeugen über viele Jahre perfektioniert hat und die dort eine Effizienzsteigerung von bis zu zehn Prozent erzielen. Die bereits bestehenden 1,3- und 1,0-Liter-Motoren mit vier repektive drei Zylindern sollen dafür mit insgesamt 14 Einzelmaßnahmen ertüchtigt werden. Von Toyota als "teilweise Neukonstruktion" bezeichnet, soll es 2015 weltweit in Serie gehen. Ob das auch europäische Modelle betreffen wird, wurde nicht kommuniziert, ist aber wahrscheinlich.
Kleinkunst (5 Bilder)
(Bild: Toyota (alle))
Aus guten Gründen ohne Aufladung
Die 1,3-Liter-Maschine wird im Atkinson-Zyklus (mit verkürztem Verdichtungshub) mit einer bemerkenswert hohen Verdichtung von 13,5:1 laufen, was weit oberhalb der im Serienbau üblichen Werte und nur knapp unterhalb der bisher in Serie erreichten 14:1 der Skyactiv-Ottomotoren von Mazda liegt. Der 1,5 Liter große Vierzylinder im Toyota Yaris Hybrid läuft zwar bereits mit 13,4:1, allerdings eben mit Elektro-Unterstützung, was es den Konstrukteuren einfacher gemacht haben dürfte.
Um aber bei solchen Verdichtungsverhältnissen und hoher Drehmomentabgabe, wie sie ohne elektrischen Boost gefragt ist, die Verbrennung sicher klopffrei beherrschen zu können, bedarf es einiger Tricks, Toyota spricht von einer geänderten Führung des Kühlmittelmantels um den Zylinder. Einen anderen können wir auf dem mitgelieferten Bildmaterial deutlich erkennen, es ist ein 4-in-2-in-1-Auspuffkrümmer.