Sänfte mit Charakter

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Köln, 30. Mai 2014 – Ende Mai 1989 präsentierte Citroën die extravagant gestylte Oberklasse-Limousine XM, die beim Fahrkomfort Maßstäbe setzte. Citroëns Spitzenmodell hob sich nicht nur durch die Linienführung der Gestalter des Design-Studios Bertone ab, es glänzte auch mit technischen Finessen.

Der XM kam mit einem neuartigen „Hydractive-Fahrwerk“, einer Weiterentwicklung der Hydropneumatik aus dem Vorgängermodell CX und der noch bekannteren DS. Beim XM konnten sowohl die Feder- als auch die Dämpferrate verändert und an die Fahrsituation angepasst werden. Fünf Sensoren an Lenkung, Gas, Bremse, Geschwindigkeitsmesser und Karosseriestabilisatoren gaben dabei ihre Messwerte an die fürs Fahrwerk zuständige Elektronik weiter.

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Auto des Jahres 1990

Das gefiel auch der Autopresse. Schon kurz nach seiner Präsentation wurde der Citroën XM mehrfach ausgezeichnet – so wurde er zum „Auto des Jahres 1990“ gewählt und konnte darüber hinaus vierzehn nationale und internationale Preise gewinnen.

Von Mai 1989 bis Juli 1994 lief die erste Serie (Y3) vom Band, die von August 1994 bis Juni 2000 produzierte zweite Serie (Y4) unterschied sich äußerlich lediglich durch das mittig angebrachte Markenemblem sowie einen geänderten Heckspoiler. In den ersten Jahren konnte man den Citroën XM lediglich als Schräghecklimousine erstehen. Erst ab November 1991 ergänzte die Kombiversion XM Break mit ungewöhnlich großem Stauraum das Angebot. Die Karosserie des Break maß 25 Zentimeter mehr an Länge (Gesamtlänge 4963 Millimeter) bei nicht verändertem Radstand.

Probleme mit der Elektronik

Bereits nach drei Jahren präsentierte Citroën laufend Sonderserien, denn Probleme mit elektronischen Baugruppen ließen die Verkaufszahlen ab 1992 stark einbrechen. Die Sondermodelle hießen Onyx (1993), Prestige (1994) und Harmonie (1996). Die luxuriösen Versionen hießen „Pallas“ (1993) und „Exclusive“ – letztere unter anderem mit Lederpolster, afrikanischem Rosenholz und vollautomatischer Klimaanlage.