Ein Herz für die Krone
Zum Sechzigsten bekommt der Toyota Crown eine Aufwertung. Zentrale technische Errungenschaft ist Downsizing mit einem 175 kW leistenden Zwei-Liter-Vierzylinder mit kombinierter Benzindirekt- und Saugrohreinspritzung. Zudem bietet der Crown erweiterte Assistenzfunktionen dank C2X-Kommunikation
Toyota City (Japan), 1. Oktober 2015 – Würde Toyota seinen Crown in Deutschland verkaufen, müsste er sich gegen einheimische Autos wie den BMW 5er, die Mercedes-Benz- E-Klasse oder den Audi A6 behaupten. Das tut hier aber – auf gleicher technischer Basis – der Lexus GS aus Toyotas Feinkost-Abteilung. Der Crown wird in Japan, China und anderen Märkten verkauft, wo es den Käufern nichts ausmacht, dass die mit Luxus und allen erdenklichen elektronischen Gimmicks aufgereicherten großen Limousinen den Namen Toyota tragen.
Zum sechzigsten Jahrestag bekommt der Crown in dreizehnter Generation nun eine Aufwertung. Die zentrale technische Errungenschaft ist Downsizing mit einem 175 kW leistenden Zwei-Liter-Vierzylinder mit kombinierter Benzindirekt- und Saugrohreinspritzung. Der 160 Kilogramm wiegende Aluminium-Motor mit eingegossenen Grauguss-Laufbuchsen, doppelter Ausgleichswelle erschien 2014 nach neun Jahren Entwicklungszeit im Lexus 200t unter der Bezeichnung 8AR-FTS und arbeitet im Crown im Verbund mit einer Achtstufen-Wandlerautomatik zusammen.
Ein Herz für die Krone (11 Bilder)
(Bild: Toyota (alle))
Trennung und Überschneidung
Seine Twin-Scroll-Turboaufladung ermöglicht durch die Bündelung der Abgaskanäle eins und vier sowie zwei und drei jeweils in zwei Kanäle ein schnelleres Ansprechen der Turbine. Zudem verhindert die Trennung der Kanäle Zylinder-Interferenzen und bietet in Verbindung mit der Direkteinspritzung die Möglichkeit zum Scavenging, also eine erweiterte Ventilüberschneidung zur besseren Füllung der Zylinder bei niedriger Drehzahl.