Linientreu
In Japan geht der neue Lexus RX 200t in den Handel. Das 4,89 Meter lange, 228 PS kräftige SUV wird von einem Zweiliter-Vierzylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und Twin-Scroll-Turbolader mit flüssigkeitsgekühltem Ladeluftkühler angetrieben
Tokio, 22. Oktober 2015 – In Japan geht der neue Lexus als RX 450h und als RX 200t in den Handel. Das 4,89 Meter lange, 228 PS kräftige SUV, das Toyota erstmals Anfang April 2015 auf der Shanghai Auto Show vorgestellt hat, wird von einem aufgeladenen Zweiliter-Vierzylinder-Ottomotor angetrieben und bleibt den zackigen Lexus-Linien treu.
Toyota meldet, der RX sei das bestverkaufte Modell in der 26 Jahre währenden Geschichte seiner Nobelmarke Lexus. Neu ist die Motorisierung mit einem Zwei-Liter-Vierzylinder mit kombinierter Benzindirekt- und Saugrohreinspritzung. Der 160 Kilogramm wiegende Aluminium-Motor mit eingegossenen Grauguss-Laufbuchsen und doppelter Ausgleichswelle erschien 2014 nach neun Jahren Entwicklungszeit im Lexus 200t unter der Bezeichnung 8AR-FTS.
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(Bild: Toyota (alle) )
Seine Twin-Scroll-Turboaufladung ermöglicht durch die Bündelung der Abgaskanäle eins und vier sowie zwei und drei jeweils in zwei Kanäle ein schnelleres Ansprechen der Turbine. Zudem verhindert die Trennung der Kanäle Zylinder-Interferenzen und bietet in Verbindung mit der Direkteinspritzung die Möglichkeit zum Scavenging, also eine erweiterte Ventilüberschneidung zur besseren Füllung der Zylinder bei niedriger Drehzahl.
Lediglich mit Sechsstufenwandlerautomat
Toyotas weiterentwickelte vollvariable Ventilsteuerung auf Einlass- und Auslassseite kann den Motor in bestimmten Betriebszuständen in den Atkinson-Cycle mit verkürztem Verdichtungshub schicken. Ein wassergekühlter, in den Kopf integrierter Abgaskrümmer soll die Effizienz der Aufladung mit einem adaptiven flüssigkeitsgekühlten Ladeluftkühler weiter anheben. So soll der Lexus im japanischen JC08-Zyklus des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) einen Verbrauch von 18,8 Kilometer pro Liter, umgerechnet ca. 5,32 Liter auf 100 km, erreichen. Im europäischen NEFZ sollten keine allzu großen Abweichungen zu erwarten sein. Toyota gibt ein maximales Drehmoment von 350 Nm zwischen 1650 und 4400/min an. Gekoppelt ist der Motor lediglich an einen Sechsstufen-Wandlerautomaten wegen des Quereinbaus.
Als Sicherheitsfeatures nennt Toyota ein proaktives Unfall(folgen)vermeidungssystem mit Fußgängererkennung, einen Spurhalteassistenten, automatisches Fernlicht, einen radargestützten adaptiven Tempomaten und erweiterte Umfeldbeobachtung mit Notfalleingriff bei drohender Gefahr. Zudem bietet der Lexus mit C2X-Kommunikation erweiterte Assistenzfunktionen. Wenn etwa Ampeln entsprechende Informationen senden (was heute selbt in Japan noch selten ist, aber weltweit ausgebaut werden soll) kann der Fahrer je nach Verhalten gezielt vor Gefahren im Kreuzungsbereich gewarnt werden, etwa beim Abbiegen. Eine weitere Funktionalität ist die Nutzung von Warnmeldungen anderer Autos, die vor dem RX mit radarbasiertem, adaptivem Tempomat fahren. Bei Toyota heißt C2X „ITS Connect“. (fpi)