Ford: Umbaupläne und autonome Taxis bis 2021

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Detroit, 15. September 2016 – Ford hat bei der Entwicklung selbstfahrender Autos den boomenden Markt der Fahrdienste fest im Blick. Schon 2021 will der zweitgrößte US-Autohersteller den ersten vollautonome Roboterwagen für den gewerblichen Personentransport in Dienst stellen. Das Fahrzeug ohne Lenkrad, Gas- und Bremspedal soll dabei punktgenau für Kraftdroschkenunternehmen entwickelt werden. Ford geht davon aus, dass bis zu 20 Prozent der verkauften Neuwagen Ende des nächsten Jahrzehnts selbsttätig fahren und will sich daher zu einem umfassenden Mobilitätsanbieter wandeln.

Auf zwei Füßen

Ford-Chef Mark Fields erklärt die Pläne seines Unternehmens persönlich. Er kommt in Jeans, offenem Hemd und einem karierten Sakko, das auch aus Alexander Dobrindts Kleiderschrank stammen könnte. Allerdings ist es deutlich geschmackvoller als die Jacken des deutschen Verkehrsministers. „Wir müssen mit einem Fuß in der Vergangenheit stehen und mit dem anderen in der Zukunft”, sagt Fields und meint mit „Vergangenheit” das Vermächtnis von Henry Ford und der über 100-jährigen Geschichte seines Unternehmens. Fields ist sich sicher: Die nächsten zehn Jahre werden die Automobilindustrie genauso verändern, wie die Umstellung von der reinen Manufaktur auf die Fließband-Produktion durch den legendären Firmengründer.

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„Jede Minute werden in den USA 30 neue Autos verkauft, sieben Millionen Meilen gefahren, sind 125.000 Taxen, Uber- sowie 60.000 Car-Sharing-Fahrten unterwegs und werden 350.000 Apps heruntergeladen”, sagt Fields. Gemeint ist der profunde Wechsel der Mobilität, der sich in der nahen Zukunft noch verschärfen wird. Um nicht auf dem Schrottplatz der Automobil-Geschichte zu enden, soll Ford sich vom reinen Autoverkäufer zu einem Mobilitätsanbieter wandeln. Ein Ansatz in direkter Konkurrenz zu Uber und Google.

2021 will der US-Autobauer in einer Großstadt einen autonom agierenden Shuttle Service anbieten. Die Fahrzeuge sollen in der Lage sein, Level vier von fünf des Robo-Fahrens zu erreichen. Das heißt: In einem kartographierten Gebiet ohne Fahrer unterwegs sein. Heute sind die selbstständigen Ford-Taxen sind noch recht auffällig. Auf dem Dach stehen LIDAR-Radar-Sensoren, nicht schön, aber funktionell. „Für uns ist wichtig, dass die Technik robust ist”, erklärt Johannes Strom. Der Ingenieur auf dem Beifahrersitz überwacht die Daten der Sensoren und die Karten. Die umgebauten Ford Fusion Hybride drehen auf dem Firmengelände ihre Runden, wo die Beschäftigten ganz normal ihrem Job nachgehen. Menschen überqueren die Fahrbahn, Autos kommen aus Seitenstraßen oder bleiben unvermittelt stehen.