Vorstellung: Audi A5 Cabrio

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Ingolstadt, 4. November 2016 – Auf den ersten Blick könnte man meinen, mit den Cabrio-Verstellungen um diese Jahreszeit wollten die Hersteller die Interessenten entweder quälen – die nächste Cabrio-Saison ist schließlich in weiter Ferne – oder die aktuellen meteorologischen Umstände nutzen, um die Sonnenhungrigen schon einmal anzufüttern. Letzteres ist wohl wahrscheinlicher. Und so bereichert das neue Audi A5 Cabrio ab März 2017 das hiesige Cabrioangebot. Größere Überraschungen bleiben erwartungsgemäß aus.

Acht Jahre nach der Premiere des ersten A5 Cabrio liefert Audi optisch nur eine zaghafte Weiterentwicklung. Kritiker werden Langweile beanstanden, Befürworter argumentieren, die bisherige elegante Linie sei eben nicht grundlegend überholungsbedürftig gewesen. Da sich der A4, der dieser Design-Vorgabe folgt, aktuell recht ordentlich verkauft, scheint die Strategie von Audi zumindest kurzfristig aufzugehen.

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Vorstellung: Audi A5 Cabrio (15 Bilder)

Kräftige Wölbungen

Alt und neu sind auf den ersten Blick nicht einfach auseinanderzuhalten, auch wenn „die kräftigen Wölbungen über den Radhäusern die quattro-Gene hervorheben“, wie Audi in seinem Begleitschreiben vermerkt. Dort wird auch versprochen, die Verwindungssteifigkeit um 40 Prozent verbessert und das Gewicht um bis zu 40 Kilogramm gesenkt zu haben. Ein Leichtgewicht ist das A5 Cabrio deshalb natürlich noch lange nicht: Schon mit dem 2.0 TDI und Frontantrieb bringt es leer 1690 Kilogramm auf die Waage – ohne Zusatzausstattung.

Mikrophone in den Gurten

Serienmäßig ist Xenonlicht, was beim Vorgänger immerhin mit mindestens 1060 Euro zusätzlich in Rechnung gestellt wurde. Die neue Option heißt nun LED-Scheinwerfer und wird mit und ohne Adaptiv-Funktion angeboten. Im A5 Coupé kostet diese Erleuchtung bis zu 2850 Euro, im Cabrio dürfte es ähnlich teuer sein. Eine offizielle Preisliste gibt es für das Cabrio noch nicht. Ohne Zuzahlung sind Mikrophone in den Gurten installiert, die die Sprachqualität bei geöffnetem Verdeck verbessern sollen. Das wäre hilfreich, denn davon würden die Insassen nicht nur beim Telefonieren, sondern auch bei der Bedienung profitieren. Die Anzahl der Funktionen, die sich via Sprache bedienen lassen, ist größer als beim Vorgänger, insbesondere dann, wenn in das große Infotainment-System investiert wurde. Nur dann kann der Kunde auch das Display anstelle des klassischen Kombiinstrumentes mit Zeigern wählen. Wem das zu teuer erscheint, kann auf das Head-up-Display zurückgreifen, das sich auch mit dem kleinen Navi kombinieren lässt.