Die neue Triumph Street Triple 765
Mit der just präsentierten Nachfolgerin der überaus erfolgreichen Street Triple 675 hievt Triumph seine Mittelklasse-Naked Bike auf ein neues Niveau. Natürlich blieb es beim Dreizylinder, der inzwischen fast so etwas wie ein Markenzeichen des britischen Herstellers geworden ist
- Ingo Gach
Mit der gerade erst präsentierten Nachfolgerin der überaus erfolgreichen Street Triple 675 hievt Triumph seine Mittelklasse-Naked Bike auf ein neues Niveau. Natürlich blieb es beim Dreizylinder, der inzwischen fast so etwas wie ein Markenzeichen des britischen Herstellers geworden ist, auch wenn er einige Zweizylinder im Programm führt. Der Motor der neuen Streety, wie sie liebevoll von ihren Fans genannt wird, wuchs auf 765 cm3. Eine Aufstockung des Hubraums war zu erwarten, da die Konkurrenz in den letzten Jahren auch die Vorteile eines Dreizylinders entdeckt hat, aber gleich größer dimensionierte: Yamaha gönnte seinem MT-09-Drilling 847 Kubikzentimeter, während MV Agusta seine Dreizylinder-Modelle Brutale 800 und F3 800 auf 798 Kubikzentimeter Hubraum brachte. Da konnte die bisherige Street Triple leistungsmäßig mit ihren 675 Kubikzentimetern natürlich nicht gegenhalten, sie kam aber auf immerhin 106 PS bei 11.850/min und 68 Nm Drehmoment bei 9750/min.
Modernisierung tut Not
Die Zahl 675 hatte einen sportlichen Hintergrund: In der Supersport-Klasse waren 600 Kubikzentimeter Hubraum die Obergrenze für Vierzylinder, während Dreizylinder mit bis zu 675 Kubikzentimeter zugelassen waren. Als Triumph 2006 in die Supersport-WM mit der Daytona 675 einstieg, konnte sie der Vierzylinder-Konkurrenz aus Japan absolut Paroli bieten, weil die Leistung beim Triple schon früher anlag, und gewann sogar einige nationale Titel, wie 2008 die IDM in Deutschland. Die Serienversion der Daytona 675 brachte es auf ansehnliche 128 PS bei 12.500 und 74 Nm bei 11.900/min. 2007 erschien die Street Triple 675 mit weniger Spitzenleistung als die Daytona, dafür einem verbesserten Drehmomentverlauf.
Die neue Triumph Street Triple 765 (15 Bilder)
Die Produktion der Daytona 675 wurde zum Jahreswechsel 2017 eingestellt, doch den langjährigen Bestseller Street Triple wollte Triumph natürlich im Programm behalten. Eine Beschränkung auf 675 Kubikzentimeter war nicht mehr notwendig, dafür eine Anpassung an die Euro4.
Laut Triumph basiert der 765-Kubikzentimeter-Dreizylinder auf der Daytona 675, die kurzhubiger als die Street Triple 675 war. Der neue Motor wurde mit einer Bohrung von 78 Millimeter und einem Hub von 53,4 Millimeter etwas langhubiger als die alte Street Triple ausgelegt. Die bisherige Streety und erst Recht die Daytona glänzten stets durch große Drehfreudigkeit, nun verlagert sich der Fokus etwas mehr auf Durchzug, was der Alltagstauglichkeit nur zum Vorteil gereichen kann. Dabei gibt Triumph stolz bekannt, dass die Abmessungen des Motorgehäuses, trotz des größeren Hubraums, identisch geblieben sind.