Fahrbericht: Opel Insignia Grand Sport 1.5 DIT
Als wären VW Passat, Skoda Superb oder Ford Mondeo nicht schon Wettbewerb genug, will Opel mit der zweiten Generation des Insignia auf neuer technischer Basis nun Audi A4, Mercedes C-Klasse und dem BMW 3er Konkurrenz machen. Wie realistisch ist dieses ambitionierte Ziel?
- Wolfgang Gomoll
Als wären VW Passat, Skoda Superb oder Ford Mondeo nicht schon Wettbewerb genug, will Opel mit der zweiten Generation des Insignia nun Audi A4, Mercedes C-Klasse und dem BMW 3er Konkurrenz machen. Immerhin ist der neue Insignia ein neu konstruiertes Auto auf der erst vor Kurzem eingeführten „E2-Plattform” von General Motors. Doch wie realistisch ist dieses ambitionierte Ziel?
In seiner Coupéhaftigkeit reiht sich der Insignia bei Passat CC, Audi 7, Mazda 6, Skoda Superb oder Ford Mondeo ein. Alle Linien wirken nun gestrafft, wirklich aufgeräumt hat Opel das Interieur. So solide die Verarbeitung des Interieurs auch ist, bei den Hartplastik-Blinker- und Scheibenwischerhebeln bleibt sie auf Astra-Niveau. Der Infotainmentbildschirm mit maximal acht Zoll bietet in seiner graphischen Darstellung gutes Mittelmaß. Am besten gefällt die gediegene Unaufgeregtheit, mit der das Cockpit nun gestaltet ist.
Endlich Kofferraum
Die neuesten AGR-Sitze (Aktion gesunder Rücken) sind bequem und genügen hohen Ansprüchen. Kniefreiheit herrscht im Insignia auch hinten genug. Seine neue Länge von 4,90 Metern, sechs Zentimeter mehr als beim Vorgänger, trägt dazu ein bisschen bei, der neun Zentimeter längere Radstand ebenfalls. Erst ab einer Körpergröße von 1,90 Metern beginnt man dort die schnittige Dachlinie auch zu fühlen, was auch der niedrigen Sitzposition im Fond zuzuschreiben ist. Der Kofferraum fasst mit 490 bis 1450 Litern gut 130 Liter mehr als der des Vorgängers. Die Ladefläche macht sich bei umgelegten Rücksitzlehnen eben, leider ist die Ladekante ziemlich hoch.
Der 1,5-Liter-Ottomotor im Testwagen mit vier Zylindern, Direkteinspritzung und Turbolader leistet 165 PS und bietet 250 Nm. Damit kommt der quirlige, aber kultiviert laufende Antrieb mit dem Insignia gut zurecht, ab etwa 3500/min wird die Anstrengung auch hörbar. Nach 8,9 Sekunden erreicht der Insignia aus dem Stand 100 km/h und beschleunigt bis 222 km/h. Der NEFZ verspricht einen Verbrauch von sechs Litern pro 100 Kilometer, der Bordcomputer meldete Werte Richtung acht Liter. Als Grundausstattung ist dieser Motor auch mit 140 PS erhältlich.
Bis zum noch nicht angekündigten Angebot einer OPC-Variante wird die Top-Motorisierung ein Zwei-Liter-Ottomotor mit mit vier Zylindern, Turbolader und 260 PS sein, der es auf 400 Nm bringt. Sinnvollerweise ist der Motor mit Allradantrieb ausgestattet, dazu mit Torque Vectoring und einer Achtgang-Automatik von Aisin. Nur sechs Stufen – egal ob automatisiert oder manuell – sind es bei den anderen Motoren. Ein 1,6-Liter-Selbstzünder ist mit 110 oder 136 PS im Programm, der stärkste Diesel ist ein Zwei-Liter-Motor mit 170 PS, die einzige Diesel-Motorisierung für den Sports Tourer.