Vorstellung: Mercedes G-Klasse
Erstmals seit knapp 40 Jahren stellt Mercedes eine von Grund auf neu konzipierte G-Klasse vor. Die Optik lässt einen glauben, es hätte sich kaum etwas verändert. Schon im Jahre 2014 kündigten wir die Wende der G-Klasse an. Kam es so, wie wir damals glaubten?
- Christian Lorenz
Die Mercedes-G-Klasse wird erstmals in ihrer fast 40-jährigen Modellgeschichte durch eine komplett neue Generation abgelöst. Gestern am 14. Januar wurde die G-Klasse 2018 am Vorabend zur NAIAS im Michigan-Theatre in Detroit vorgestellt. Mercedes hält sich damit an einen Plan, der uns bereits vor dreieinhalb Jahren beschäftigte. Stellen wir unsere Ankündigungen von damals den konkreten Änderungen von heute gegenüber, so zeigt sich dieselbe Stoßrichtung. Wenn man böse sein will, wird aus einem verwässerten Geländewagen jetzt ein Retro-Geländewagen. Die Geländeeigenschaften bleiben höchstwahrscheinlich trotz allem weiterhin beeindruckend, sie werden aber in Zukunft einer weniger konsequenten Konstruktion abgetrotzt.
12 cm breiter
Zunächst wird die Karosserie in noch nie dagewesener Form verbreitert. Während wir im Mai 2014 noch die Hoffnung hatten, Mercedes würde sich mit 10 cm Breitenzuwachs bescheiden, sind es jetzt doch über 12 cm geworden. Damit ist der neue G aber immer noch gut acht Zentimeter schmaler als ein Mercedes GLE. Vom straßenoptimierten SUV übernimmt die neue G-Klasse das Prinzip von Vorderachse und Lenkung. Einzelradaufängung und Zahnstangenlenkung mit elektrischer Lenkkraftunterstützung werden in Verbindung mit der breiteren Spur das Fahrverhalten onroad auf ein neues Niveau heben. Die elektrische Lenkung ist Voraussetzung dafür, die gesamte Armada an Fahrassistenzsystemen in das neue G-Modell bringen.
Zahnstangenlenkung
Der eingeschränkten Achsbeweglichkeit nach Verlust der vorderen Starrachse und den daraus resultieren Nachteilen im Gelände begegnet Mercedes mit einem Fahrprogramm „G-Mode“, das Gaspedalkennlinie, optionale Achsdämpferverstellung, Automatikgetriebe und Lenkungskennlinie für das Gelände optimiert. Die Zeiten der Kugelumlauflenkung sind vorbei, die im Gelände unschlagbar ist, aber auf der Straße durch mangelnde Präzision nervt.
Einzelradaufhängung
Der Leiterrahmen bleibt bestehen, die Vorderradaufhängung ist ohne Fahrschemel soweit oben wie möglich an ihm befestigt. Damit wird der Ausfederweg optimiert. Insgesamt kann die Verschränkung nicht das Niveau erreichen, das prinzipiell mit einer Starrachse möglich ist. Aber auch die Vorgängerbaureihen mit ihrer vorderen Starrachse blieben über die Jahre immer mehr unter ihren konstruktiven Möglichkeiten, da die Daimler-Ingenieure den G immer mehr zum Straßenposer vergewaltigten, der mit 12-Zylinder und irrwitziger Längsbeschleunigung auch irgendwie ums Eck gehen und dafür straffer abgestimmt werden musste.