Fahrbericht BMW M850i xDrive
Knapp 30 Jahre nach dem ersten BMW 850i mit Zwölfzylindermotor steht jetzt wieder ein Luxuscoupé mit dieser Ziffer an der Spitze des BMW-Programms. Kann der M850i xDrive neben aller technischer Demonstration auch die Herzen ansprechen?
- Christian Lorenz (mit Material von press-inform)
Vor etwa 30 Jahren stellte BMW mit dem 850i ein Luxusklasse-Coupé vor, das die bisherigen BMW-Topcoupés der 6er-Reihe doch recht hemdsärmelig aussehen ließ. Der Achter stieß mit seinem Zwölfzylinder in Leistungs- und Preisregionen vor, die bis dato Aston Martin und Bentley vorbehalten waren. Porsche 928 oder Mercedes 560 SEC hatte BMW mit dem großen Coupé schon überflügelt. Hinzu kam ein technisches Feuerwerk, das der Achter abbrannte.
Perfekt, aber unbeliebt
Kein Fahrzeug diesseits eines Porsche 959 hatte mehr Elektronik und mehr technische Neuheiten zu bieten. Der erste 8er hatte alles, nur keinen Erfolg. Er war zu gut für diese Welt. Als perfekter Granturismo mit hohem Komfort zeigte er, dass die Kunden einen perfekten Granturismo gar nicht wollen. Sie wollen entweder Geschwindigkeit oder Komfort erleben. Der 8er war den Sportwagenkunden zu abgeschirmt und den Komfortcoupékunden zu sportlich.
Neuauflage des Luxuscoupés
Jetzt gibt es wieder einen 8er. Er wartet als M850i xDrive auf der Rennstrecke. Es handelt sich um ein M-Performance-Modell. Das M ist hier nicht mehr als eine Garnierung für das Topmodell der regulären Baureihe. Ein tatsächlich von der Motorsport-GmbH einer richtigen Sportkur unterzogener M8 wird noch folgen. Auf den ersten Blick erscheint der Neue nicht wuchtiger als der schon ziemlich große und schwere alte 8er von 1989. Mit 4851 mm Länge, 1902 mm Breite und 1346 mm Höhe überragt der M850ivon heute den Youngtimer 850i kaum (4780 x 1855 x 1340 mm). Auch das Leergewicht von 1890 kg liegt mit Allradantrieb nur 50 kg höher als beim ersten 8er, der lediglich Hinterradantrieb hatte.
Fahrleistungen wie ein Carrera GTS
Dafür fällt der gegenüber dem Vorgängermodell 650i nochmals um 68 PS erstarkte 4,4-Liter-V8 mit fast doppelt so viel Leistung über das Coupé her. War der Zwölfzylinder mit 300 PS und 490 Nm für heutige Maßstäbe gar nicht so übertrieben, reißen jetzt 530 PS und 750 Nm am M850i herum – und, wie gesagt der richtig sportliche M8 kommt erst noch. Vor dem M-Modell kann einem Angst und Bange werden, denn schon der M850i schießt in 3,7 s auf Landstraßentempo – genau so schnell wie ein heckgetriebener Carrera GTS mit Doppelkupplungsgetriebe. Mit Allradantrieb ist der Carrera 4 GTS nur eine Zehntelsekunde schneller.
Bildschirm statt Kombiinstrument
Ist man in den perfekt konturierten serienmäßigen Ledersportsitz gefallen, so sieht man zunächst auf eine schwarze Scheibe. Nach dem Druck auf den Start-Stopp-Knopf verwandelt sich dieser Bildschirm sich in das Kombiinstrument. Früher waren hier schöne physische Rundinstrumente mit mechanischen Zeigern, jetzt übernehmen gegenläufige Skalen deren Aufgabe, die freiförmig die Ränder des Bildschirms nachfahren. Schon der alte 8er polarisierte mit ineinander geschachtelten Rundinstrumenten für Tacho und Drehzahlmesser.
Anders als die Grafik im alten Achter, die ein Einzelfall blieb, hat sich das neue „Live Cockpit“, wie BMW den Ersatz des Kombinstruments durch einen Bildschirm nennt, bereits jetzt durchgesetzt. Es ist auch im Über-SUV X7 serienmäßig und kann auch dort mit der neuesten BMW-Sprachsteuerung bedient werden. Im neuen 3er ist das System gegen Aufpreis zu bekommen. Die Schärfe der Darstellungen ist sowohl auf dem 10,25 Zoll großen Kombidisplay als auch auf dem 12,3 Zoll großen Mittelbildschirm brillant. Sie lassen sichvielfältigt konfigurieren und den Vorlieben des Fahrers oder Beifahrers anpassen. Es hilft nichts, BMW ist hier nur in der Moderne angekommen, auch wenn mancher darüber trauern mag. Auch das Head-up-Display ist wieder einmal schärfer, detailreicher und besser ablesbar geworden.