Fahrbericht: Audi A1 Sportback 30 TFSI

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Audi sitzt in der Klemme und ist ausnahmsweise tatsächlich wirklich unschuldig. Die Marke steckte viel Herzblut in den ersten A1. Im Ergebnis war es ein, bezogen auf seine Klasse, zwar ziemlich teures, aber eben auch hervorragend gedämmtes und gut verarbeitetes Auto. Ein feiner Kleinwagen, der jedoch stets weniger Käufer fand als der modische Retro-Kleinwagen aus dem Hause BMW. Doch was ändern? Audi wusste sich keinen anderen Rat und versuchte, den zweiten A1 noch etwas besser zu machen. Das ist, so viel vorab, durchaus gelungen. Fraglich ist nur, ob die Kunden das nun honorieren, zumal Audi eine wirklich stattliche Hürde legt.

"Anleihen dynamischer Flügelformen"

Der A1 ist um 56 mm und damit über die Vier-Meter-Marke gewachsen, ganz so wie der VW Polo und der Seat Ibiza (Test) , mit denen er sich die technische Basis teilt. Helfen soll dem Audi eine etwas flottere Optik – entscheiden Sie, ob dies gelungen ist. Ich finde, er sieht weniger pummelig als sein Vorgänger aus, das ist doch schon mal was. Die LED-Scheinwerfer, so schwärmen Audis Marketing-Poeten, „zeigen Anleihen dynamischer Flügelformen aus dem Segelsport, sogenannte Hydrofoils“. Da hat jemand eine stark ausgeprägte assoziative Fantasie gehabt: Hydrofoils sorgen im Segelsport dafür, dass sich der Bootsrumpf bei entsprechendem Tempo ganz aus dem Wasser hebt und es aussieht, als rase er auf dünnen Stelzen über das Wasser. Was das nun mit den A1-Scheinwerfern zu tun hat … fragen wir uns auch. Zum Thema Licht sei erwähnt, dass es für reichlich Geld LED-Scheinwerfer und animierte Blinker gibt.

Innen haben die Ingolstädter den A1 komplett überarbeitet und auf die Höhe der Zeit gebracht. Schon in der Basisversion bringt er ein 10,25-Zoll-Display als Kombiinstrument mit. Ebenfalls Serie ist das unten abgeflachte Multifunktionslenkrad aus Kunststoff. Wer nun nichts mehr dazu investieren mag, bekommt in der Mittelkonsole ein Fach, dessen Maße an den weitgehend verblichenen DIN-Schacht erinnern. Ein Radio ist serienmäßig, es wird über das Kombiinstrument und die Lenkradtasten bedient. Schon aus optischen Gründen wird das wohl kaum ein A1-Käufer so bestellen. Wer sparen will, wird eher nicht beim A1 landen – dazu später mehr.

Mehr Platz

Das Platzangebot ist vorne ausgezeichnet. Große Fahrer können ihren Sitz weit genug nach hinten schieben und auch das Lenkrad ist in Tiefe und Neigung weit einstellbar. Auf der Rückbank kann es dann allerdings arg eng werden, was einem Kleinwagen niemand ernstlich vorwerfen wird. Das Volumen des Laderaums ist gegenüber dem Vorgänger um 65 Liter gewachsen und liegt nun bei 335 Litern. Das ist in dieser Fahrzeugklasse sehr ordentlich. Bei Bedarf lässt sich der Laderaum auf bis zu 1090 Liter erweitern.

Zum Modellstart kommt der A1 mit drei Motoren, alles Benziner. Im 30 TFSI arbeitet ein Turbo-Dreizylinder mit 999 cm³ Hubraum. Er liefert 116 PS und 200 Nm maximales Drehmoment. Dazu kommen ein 1,5-Liter-Vierzylinder mit 150 PS im A1 35 TFSI sowie der 40 TFSI mit 200 PS. Später soll noch der A1 25 TFSI mit der 95 PS starken Basismotorisierung folgen. Denkbar wären noch jene Motoren, die auch in Polo und Ibiza eingebaut werden, darunter der 90-PS-Erdgas-Antriebsstrang und der 1,6-Liter-Diesel. Für beide gibt es aber keine zeitliche Perspektive.

Hellwach

Auf der Straße ist man mit dem Audi A1 30 TFSI bereits bestens bedient. Druck aufs Gaspedal nimmt er sofort an und spurtet munter los. Die kleine Maschine wirkt hellwach und erfüllt mit ihrem Antritt bereits gehobene Ansprüche. Audi nennt 203 km/h Höchstgeschwindigkeit und 9,4 Sekunden im Standardsprint, gut für diese Leistungsklasse. Gefallen hat uns auch die Dämmung, der kleinste Audi nervt akustisch nicht. Bei voller Beschleunigung und auch nur etwas feuchter Fahrbahn kommt der Fronttriebler allerdings an seine Grenzen, die Elektronik muss dann eingreifen. Bei den stärkeren Modellen dürfte dies noch ausgeprägter sein.