Fahrbericht: Nissan Micra 1.0 IG-T
Nissan bietet im Micra ab sofort zwei stärkere Benziner an. Die Neuen machen ihre Sache gut, solange man sie nicht mit dem CVT koppelt. Doch ob sie dem zuletzt schwächelnden Absatz hierzulande auf die Füße helfen, scheint fraglich
- Joaquim Oliveira; press-inform
Nein, das vergangene Jahr war für den Nissan Micra hierzulande kein gutes. Mit 7248 neu zugelassenen Autos brachen die Verkaufszahlen um fast die Hälfte ein. Dabei ist der Micra erst seit 2017 auf dem Markt. Zwei neue Motoren könnten dem Trend entgegenwirken, wir konnten sie schon ausprobieren.
Bisheriger Volumenmotor war ein Dreizylinder mit 898 cm³, der 90 PS und 140 Nm bei 2250/min zur Verfügung stellte. Die Entscheidung, ihn mittelfristig aus dem Programm zu nehmen, hat dieses Mal nichts mit veränderten Abgasnormen zu tun. In der Preisliste wird er mit der Abgasnorm Euro 6c geführt. Da er ins Saugrohr und nicht direkt in den Brennraum einspritzt, hätte er wohl problemlos auch die Euro 6d-Temp geschafft. Denn für Benziner mit Saugrohr-Einspritzung gab es seit der Euro 5 keine Verschärfung der Grenzwerte. Anders ausgedrückt: Ein Benziner mit Saugrohr-Einspritzung, der die Abgasnorm Euro 5 erfüllt, könnte problemlos auf die Euro 6d umgeschlüsselt werden – wenn der Hersteller dies wollte.
Mit Saugrohr- oder Direkteinspritzung
Ersetzt wird der kleine Dreizylinder durch zwei etwas größere, die sich technisch an entscheidender Stelle unterscheiden. Beide haben einen Liter Hubraum und einen Turbolader, doch die Version mit 100 PS spritzt wie gehabt ins Saugrohr ein, die mit 117 PS etwas stärkere Variante direkt in den Brennraum. Damit braucht letztere für die Abgasnorm Euro 6d-Temp einen Partikelfilter.
Gegenüber dem Vorgänger hat die Ausführung mit 100 PS nicht nur bei der Leistung, sondern vor allem beim Drehmoment kräftig zugelegt. 160 Nm sind es nun, die allerdings erst bei 2750/min anliegen. Schon die Werksangaben deuten darauf hin, dass die neue Maschine den Micra flotter antreibt. Den Standardsprint erledigt der Kleinwagen nun in 10,9 statt 12,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 184 statt 175 km/h. Dieser Zuwachs bestätigt sich auch in der Praxis. Bescheinigte mein Kollege Christian Lorenz dem bisherigen Dreizylinder im Test eine gewisse Zähigkeit, wirkt der Nachfolger viel befreiter. Den meisten Interessenten dürfte die 100-PS-Variante ausreichen, die den knapp 1,2 Tonnen schweren Fronttriebler gut motorisiert und in jedem Drehzahlbereich weitgehend frei von jenen Vibrationen ist, die man von vielen Dreizylindermotoren kennt.
17 PS Mehrleistung fällt im Alltag kaum auf
Nochmals mehr Temperament verspricht die Version mit 117 PS, für die Nissan 9,9 Sekunden im Standardsprint, 195 km/h und 5 Liter im WLTP als Eckdaten nennt. Wir meinen, dass die Variante mit 100 PS den Micra ausreichend flott antreibt und würden die 1000 Euro Aufpreis anderweitig investieren.