Günstige Einsichten: Der neue Honda Insight in Detroit
Bisher spielte Honda auf dem deutschen Markt bei Hybridfahrzeugen nur eine Nebenrolle, doch mit dem Insight könnte sich das ändern – er soll deutlich günstiger werden als Platzhirsch Toyota Prius
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Detroit (USA), 12. Januar 2009 – Bisher spielte Honda auf dem deutschen Markt bei Hybridfahrzeugen nur eine Nebenrolle, der Toyota Prius dominiert die Hybrid-Kompaktklasse deutlich. Doch Honda hat im Dezember deutlich gemacht, dass im Hybridbereich in näherer und mittlerer Zukunft einiges zu erwarten ist. Nachdem sich andeutet, dass Honda den neuen Insight für unter 20.000 Euro anbieten will, könnte der Angriff auf Toyota auch im deutschen Markt gelingen. Zunächst einmal steht der Insight auf der North American International Auto Show (17. bis 25. Januar 2009 in Detroit) im Flutlicht.
4,4 Liter für fünf Personen
Der schick gestylte Wagen erinnert in vielen Elementen stark an Hondas Brennstoffzellen-Flaggschiff FCX Clarity. Innen bietet der Insight laut Honda eine geräumige Fünf-Mann-Kabine mit einer im Verhältnis 60 zu 40 umlegbaren Rückbanklehne. Doch im Zentrum des Interesses steht natürlich das Antriebssystem: Ein 1,3-Liter-Vierzylinder-Leichtmetall-Motor mit 65 kW (88 PS) lässt sich von einem 10-kW-Elektromotor (14-PS) unterstützen. Im Schnitt soll der Antrieb 4,4 Liter Sprit pro hundert Kilometer benötigen, der CO2-Ausstoß beträgt 101 g/km. Dass der CO2-Ausstoß geringer ausfällt als nach bisherigem Rechenschema gewohnt, hängt laut Honda mit der Euro-5-Homologation des Insight zusammen, wobei der 5-Prozent-Anteil von Bioethanol berücksichtigt sei.
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Laut Honda soll der Insight besonders praktikabel sein.
Etwas überraschend ist in Anbetracht der Mildhybrid-Technik, dass der Insight bis zu „mittleren Geschwindigkeiten“ rein elektrisch fahren kann. Laut Honda kommt dies zum Beispiel bei innerstädtischer Konstantfahrt häufiger vor, und zwar ohne dies per Knopfdrück erzwingen zu müssen. Dabei wird der Verbrennungsmotor nicht abgekoppelt, läuft aber ohne Kraftstoffzufuhr und mit leicht geöffneten Ventilen, sodass nur wenig Motorbremsmoment anfällt. Beim Bremsen und im Schiebebetrieb wandert wie üblich elektrische Energie zurück in die Nickel-Metallhydrid-Batterie (Rekuperation), welche im hinteren Unterboden des Fahrzeugs sitzt. Als Getriebe fungiert wie auch beim Civic Hybrid ein stufenloses Getriebe (CVT).