Extremsportler: Probefahrt im Caterham CSR 260 Superlight
Mit 1,98 Kilogramm Fahrzeuggewicht pro PS stellt das Seven-Car Ferrari, Porsche und Lotus in den Schatten. Leichtigkeit hat ihren Preis: FĂĽr 78.000 Euro gibt es nicht mal eine Windschutzscheibe
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Neuwied, 18. März 2008 – Für Geld lässt sich nicht alles kaufen: Während der Porsche 911 vor uns verbissen noch mit einer Bergauf-Kurve ringt und fast quersteht, ziehen wir im Caterham CSR 260 – mit Leichtigkeit und weit entfernt vom kritischen Bereich – am Zuffenhausener vorbei. Das Erfolgserlebnis hat freilich seinen Preis: 78.000 Euro kostet der Brite, der gerade 515 Kilogramm auf die Waage bringt. Auf unnötigen Luxus wie eine Frontscheibe verzichten Puristen leichten Herzens.
Traditionsfirma
Sie gucken ausgesprochen sympathisch, die frei stehenden Kulleraugen-Scheinwerfer des Caterham. Sie sind ein Grund dafür, dass die Aerodynamik des britischen Sportwagens nicht für hohe Endgeschwindigkeiten gut ist. Auf dem Grill prangt stolz die Ziffer Sieben – ein Hinweis darauf, dass die Caterham-Modelle die legitimen Nachfolger von Colin Chapmans legendärem Lotus 7 sind. Es gibt viele Seven-Car-Hersteller, aber nur die Traditionsfirma Caterham darf den Seven-Grill verwenden. Ein weiteres untrügliches Erkennungsmerkmal: die freistehenden Vorderräder, deren Federung wie beim CSR 200 ins Innere des Wagens verschwunden ist.
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Nur 515 Kilogramm schwer: Der Caterham CSR 260 Superlight
Die Deutschen sind schuld
Und die freistehenden Kotflügel der Vorderräder haben einen richtigen Knick – das verbessert die Aerodynamik wenigstens ein bisschen. Daran, dass es ab Werk nur Caterhams mit freistehenden Kotflügeln gibt, ist übrigens Deutschland nicht ganz unschuldig. 1960 lösten lang geschwungene integrierte Kotflügel die freistehenden bei Lotus ab. In den achtziger Jahren wurden sie wieder eingeführt – wegen gesetzlicher Bestimmungen für nach Deutschland gehende Modelle. Schnell wurde die freie Variante so beliebt, dass der integrierte Kotflügel aus dem Programm genommen wurde.