Lightshow: BMW M5 CS
BMW schärft den M5 für eine betuchte Kundschaft an. Der stärkste BMW ist ein limitierter Viersitzer mit viel Sichtcarbon. Lächerlich? Eine Kurzvorstellung
Der neue BMW M5 CS kostet rund 90.000 Euro mehr als ein M550i, der rund 100 PS weniger zu bieten hat.
(Bild: BMW)
- Christian Lorenz
Mit einem plakativ verschärften M5 zeigt die M GmbH sportliche Gewinnmaximierung. Der M5 CS („Competition Sport) ist oberhalb des M5 Competition positioniert. Die größte Distanz zum ohnehin schon teuren Competition-Modell schafft der M5 CS durch 50.000 Euro Aufpreis. Dieses Aufgeld rational rechtfertigen, macht sich der M5 CS gar nicht die Mühe. Zehn Mehr-PS sind eine prestigeträchtige Marginalie.
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Der limitierte M5 CS ist mit 635 PS der stärkste Straßen-BMW aller Zeiten. Mit 3 bzw. 10,4 Sekunden von null auf 100 km/h bzw. 200 km/h soll er laut Werksangabe einen Wimpernschlag (0,3 Sekunden) schneller als der M5 Competition beschleunigen. In der Praxis scheitert solch Zehntelfetischismus aber schon an den legalen Messtoleranzen. Wenn es einem nur um die Beschleunigung ginge, würde man sich ohnehin für weniger Geld einen Tesla Model S kaufen.
Leichtbauoptik
Aber das Leben besteht ja nicht nur aus Geraden. Eine Reihe der schönsten Kurven befinden sich auf der Nürburgring-Nordschleife, deren Silhouette in die Kopfstützen der vier Einzelsitze des CS geprägt ist. Ein Mindergewicht von 70 kg sowie ein überarbeitetes Fahrwerk mit den Vorderradaufhängungen des M8 Competition sollen einen spürbaren Unterschied beim Fahren machen. Allerdings zeugen die vorderen Sichtcarbonschalen mit elektrischer Verstellung, Sitzheizung und beleuchteten M-Signets davon, dass es hier in erster Linie um die Leichtbauoptik geht. Lightshow statt Lightweight.
Carbon fürs Auge
Aus Gründen des Leichtbaus wurde die aufklappbare Mittelarmlehne durch ein geschlossenes Teil ersetzt, das aber trotzdem mit feinstem Leder überzogen ist. Auch außen wurde optisch effektvoll Gewicht reduziert. Die Motorhaube besteht aus CFK und will mit Lufteinlässen aus Sichtcarbon anmachen. Aus CFK bestehen zudem der Frontsplitter an der vorderen Schürze, die vom dem BMW M8 bekannten Außenspiegelkappen sowie der auf Kofferraumklappe aufgesetzte, zusätzliche Heckspoiler und der Heckdiffusor.
Schwergewicht Le-Mans-Outfit
Zusammen mit der serienmäßigen Carbon-Keramik-Bremse reduziert sich das Gewicht des M5 CS um insgesamt 70 kg. Mit den übrigen 1900 kg Leergewicht bleibt er aber eine der schwersten Oberklasselimousinen. Ein Audi A6 50 TDI quattro wiegt gänzlich ohne Carbon-Leichtbau-Gedöns exakt das Gleiche. Ein Mercedes E 400d 4MATIC bringt nur 20 kg mehr auf die Waage als ein M5 CS mit Leichtbauanspruch.
BMW M5 CS außen (12 Bilder)
Allerdings sind die vergleichbaren sportlichen Topmodelle RS6 und Mercedes-AMG E 63 S über 110 kg schwerer als der M5 CS. Früher hatte Sportlichkeit auch mit Gewichtsoptimierung zu tun. In den letzten 30 Jahren kam es ohnehin zu einem unfassbaren Übergewicht im Automobilbereich. 1991 wurde die Mercedes S-Klasse der Baureihe W140 als unzumutbar schwer beschimpft und führte zu Imageproblemen von Mercedes. Ihr Leergewicht betrug 1890 kg bis zu 2250 kg für die 12-Zylinder mit langem Radstand. Heute wäre das vermutlich Leichtbau.
Angeschärftes Fahrwerk
Wahrscheinlich dürfte der M5 CS auf der Nordschleife sein hohes Gewicht noch besser kaschieren können als der in dieser Hinsicht schon beeindruckende Serien-M5. Gezielte Modifikationen an Federung, Radaufhängungen wurden laut Pressemappe vorgenommen. Die Stabilisatoren sind steifer ausgelegt und das Fahrzeug noch einmal 7 Millimeter tiefer gelegt. Im M5 CS sind anders als bei den „zivilen“ M5-Varianten erstmals die Stoßdämpfer des M8 GranCoupé verbaut. Sie versprechen noch mehr Traktion, besseres Lenkgefühl, ohne den Federungskomfort zu schmälern.
BMW M5 CS innen (8 Bilder)
Unfassbarer Aufpreis
Der M5 CS gehört zu den Luxuslimousinen, die der Sportwagenfahrdynamik noch am nächsten kommen. Das kann aber ein Standard-M5 exakt auf dem gleichen Niveau. Der Grundpreis des M5 mit fünf bequemen Sitzplätzen beginnt bei knapp 121.000 Euro. Das sind fast 60.000 Euro weniger, als der M5 CS mit seiner Sichtcarbon-Bestuhlung für vier kostet. Das Hauptargument für den CS ist jedoch gerade sein fantastisch hoher Preis. Er wird wohl meistens stehen, aber immer im Mittelpunkt. Und diese Art der Angabe wird zumindest der Zielgruppe jeden Cent für den limitierten M5 CS wert sein.