Unfälle mit automatisierten Autos müssen in den USA gemeldet werden
Die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA will jetzt systematisch Daten zu Unfällen sammeln, in denen teil- und vollautomatisierte Autos verwickelt sind.
Ein Tesla Model X, der im März 2018 in den USA zu Schaden kam.
(Bild: NTSB)
Wenn eines ihrer Autos mit Teilautomatisierung (Level 2) oder automatisiertem Fahrsystem ab Level 3 auf einer öffentlichen Straße in einen Unfall verwickelt wird, müssen Hersteller und Betreiber dies nun melden. Das hat die US-Verkehrssicherheitsbehörde National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) angeordnet.
Unfälle, bei denen diese Systeme eingeschaltet waren und Menschen getötet oder in ein Krankenhaus eingeliefert oder Fußgänger und Radfahrer gefährdet wurden, ein Abschleppfahrzeug nötig oder ein Airbag ausgelöst wurde, müssen innerhalb eines Tages angezeigt werden; zehn Tage später sollte ein Bericht zu dem Unfall vorliegen. Alle anderen Unfälle mit Fahrassistenz- oder automatisierten Systemen mit Sach- und Personenschäden sollen die Unternehmen gesammelt monatlich berichten, heißt es in der Anordnung (PDF).
Videos by heise
Die NHTSA will diese Berichte nach möglichen Mustern, also grundsätzlichen Problemen im Zusammenhang mit automatisiertem Fahren absuchen. Darüber hinaus kann die Behörde nach einzelnen Unfällen eingreifen, ein Untersuchungsteam entsenden und Unternehmen verpflichten, zusätzliche Informationen zur bereitzustellen.
Richtung Tesla
Die Behörde geht in einer Mitteilung ausdrücklich auf Autos mit Fahrassistenzsystemen des Level 2 ein, die automatisch Abstände und Spuren einhalten sollen. Die Fahrer müssten bei der Verwendung dieser Systeme jederzeit am Lenkrad und aufmerksam bleiben, da die Systeme nicht dafür konstruiert seien, kritische Fahraufgaben eigenständig auszuführen.
Tesla erwähnt die NHTSA nicht ausdrücklich, aber für die Fahrzeuge des Elektroautoherstellers werden solche Systeme unter dem Namen "Autopilot" angeboten. Kürzlich wurde bekannt, dass die NHTSA inzwischen zu 30 Unfällen Untersuchungen eingeleitet hat, an denen ein Tesla beteiligt war. Automatisierte Systeme ab Level 3 dürfen in den USA noch nicht an Verbraucher und Verbraucherinnen verkauft werden.
(Bild: jamesteohart/Shutterstock.com)
Autonomes Fahren, die Auswirkungen auf den Personentransport mit Robotaxis, people movern, autonomen Bussen und die notwendigen Techniken und Regularien beschäftigen uns in einer zehnteiligen Serie, deren einzelne Artikel bis zum 14. Mai werktags erscheinen.
- Teil 1: Fahrerloser Passagiertransport – es geht los!
Im Verkehrsausschuss des Bundestages geht es am Montag, den 3. Mai, um autonome Flotten, woanders gehören Robo-Taxis fast schon zum Alltag. Der Start der Serie zum Thema.
- Teil 2: 2008: Das Projekt "Chauffeur" geht an den Start
Seit nunmehr 14 versucht Google aus der Selbstfahrtechnologie ein funktionierendes Geschäftsmodell zu machen, wir zeichnen die Entwicklung nach.
- Teil 3: Pandemie-Effekt: Robotaxis nehmen an Fahrt auf
Technisch scheint ihr Betrieb annähernd gelöst zu sein, aber wie sieht es mit der Wirtschaftlichkeit einer fahrerlosen Flotte aus? Ein Überblick.
- Teil 4: USA – Eldorado für Testbetriebe mit Robotaxis
In einigen Bundesstaaten laufen Testbetriebe, Kalifornien hat gar den kommerziellen Betrieb reguliert. Von Joe Biden erhofft sich die Branche den Durchbruch.
- Teil 5: Robo-Taxis – wer macht das Rennen in den USA?
Zwei Dutzend Unternehmen testen autonome Flotten, in Kalifornien wird das Rennen vermutlich entschieden. Wir geben einen Überblick über das Bewerberfeld.
- Teil 6: Wie Kalifornien, nur größer: Robotaxis in China
Der potenziell größte Markt für autonome Flotten kann sich in puncto Technologie, Testbetriebe und Kapitalausstattung der beteiligten Firmen sehen lassen.
- Teil 7: China: Autonomes Fahren durch Planwirtschaft
Experimentierfreudige Start-ups, staatliche Infrastrukturförderung und eine hohe Akzeptanz in der Bevölkerung machen autonome Flotten in China zum Erfolgsrezept.
- Teil 8: Automatische Shuttles – der europäische Weg?
Robotaxi-Testläufe finden sich in Europa keine, dafür immer mehr autonome Shuttles, die als Teil des öffentlichen Verkehrs zaghafte Fahrversuche unternehmen…
- Teil 9: Grüne Welle für Robotaxis auch in Deutschland?
Dieser Tage debattiert der Bundestag einen Gesetzesvorschlag aus dem Verkehrsministerium, der Robotaxis auch bei uns den Weg ebnen könnte.
- Teil 10: Fahrerloser Transport als Teil der Verkehrswende
Robo-Taxis, people mover und autonome Shuttles – können autonome Flotten einen Beitrag zur Verkehrswende leisten?
(anw)
