Neuer Basis-Diesel für den Seat Exeo
Seat bietet den Exeo in zwei neuen Varianten an: Sowohl die Limousine als auch die Kombiversion sind mit einem neuen Basis-Diesel erhältlich. Die Topversion wird jetzt zudem mit Multitronic angeboten
- mn
Mörfelden, 3. November 2009 – Seat bietet für sein Mittelklasse-Modell Exeo zwei neue Varianten an: Sowohl die Limousine als auch die Kombiversion ST sind mit einem neuen Einstiegsdiesel erhältlich. Die 200-PS-Topmotorisierung kann zudem künftig mit einem neuen Getriebe kombiniert werden.
Zweiliter-TDI jetzt auch mit 120 PS
Neuer Basis-Diesel im Exeo ist der Zweiliter-TDI mit 120 PS. Bisher war der 2.0 TDI ausschließlich in Leistungsstufen mit 143 und 170 PS verfügbar. Technisch unterscheidet sich die schwächste Variante durch ein modifiziertes Motormanagement und einen auf 2,2 bar verringerten Ladedruck. Das maximale Drehmoment von 290 Nm liegt zwischen 1750 und 2500 Umdrehungen an. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 201 km/h für die Limousine und 196 km/h für den Exeo ST. Den Spurt von 0 auf 100 km/h absolviert der Viertürer in 10,5 Sekunden, der Kombi ist vier Zehntelsekunden langsamer. Als Durchschnittsverbrauch gibt Seat 5,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer für das Stufenheckmodell an, der Kombi benötigt 0,2 Liter mehr. Der Exeo 2.0 TDI mit 120 PS ist ab 25.490 Euro erhältlich. Für den gleich motorisierten Exeo ST werden mindestens 26.890 Euro fällig.
Neuer Basis-Diesel für den Seat Exeo (8 Bilder)
Seat seit diesem Jahr mit dem Exeo und dem Exeo ST (rechts) auch in der Mittelklasse vertreten.
2.0 TSI mit Multitronic
Die 200 PS starke Topmotorisierung 2.0 TSI kann jetzt im Exeo auch mit einer Multitronic kombiniert werden, wie sie von einigen Audi-Modellen seit längerem bekannt ist. Ursprünglich debütierte sie im Audi A6 und erwies sich im Vergleich zu einer Wandlerautomatik als erstaunlich spritsparend – auch dank einer sehr starken Spreizung mit langer Endübersetzung. Das stufenlose CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission) ist vor allem etwas für gemütliche Fahrer, der fehlende Bezug zwischen Drehzahl und Geschwindigkeit ist für manche etwas gewöhnungsbedürftig. Schaltwippen am Lenkrad sollen zwar eine sportliche Fahrweise ermöglichen, falls man manuell schalten will. Des entbehrt allerdings nicht einer gewissen Ironie, denn die festen "Gangstufen" sind natürlich nur simuliert. Warum dem Exeo kein Doppelkupplungsgetriebe gegönnt wird, lässt sich nur mutmaßen: Vermutlich soll die Multitronic-Produktion noch ein Weilchen ausgelastet werden, bei den DKGs herrscht dagegen eher Mangel.