Elektroauto BMW i4: Konkurrenz für das Tesla Model 3

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BMW stellt eines der wichtigsten Modelle der Markengeschichte vor. Die fünftürige Fließhecklimousine i4 steht exemplarisch für die Zukunft der Marke. Sie ist nichts weniger als die Probe aufs Exempel: Kann der ikonische 3er, der Kern der Freude am Fahren, auch als Elektroauto funktionieren?

Zwei Leistungsstufen

Der i4 ist noch etwas wuchtiger als die aktuelle 3er-Limousine. Er ist um 8 cm länger und auch geringfügig breiter und höher als der wichtigste BMW der alten Welt. Unter die große, elektrisch betätigte Heckklappe passt ein Ladevolumen von 470 bis 1290 Litern. Die erste elektrische BMW-Limousine kommt zu Beginn in zwei Motorisierungen als i4 eDrive40 mit einer Leistung von 250 kW und Hinterradantrieb sowie als i4 M50 mit 400 kW und Allradantrieb. Sämtliche technischen Daten sind nur vorläufig, da die Homologation noch aussteht.

Der i4 M50 ist das erste Elektroauto, das von der M GmbH mitentwickelt wurde. Als "M-Performance"-Modell ist der neue i4 deutlich näher am Standard-BMW vom Band als die komplett von der M GmbH entwickelten M3. Er soll dennoch zeigen, wie BMW in Zukunft auch den schnellsten Buchstaben der Welt elektrifizieren wird. Bislang noch ist das die scheinbar letzte Zuflucht einer vermeintlich benzinsaufenden Querdynamikersekte.

Fahrleistungen und Reichweite

Die vorläufigen Daten sind vielversprechend. Der zahmere eDrive40 soll im WLTP eine Reichweite von 590 km ermöglichen (M50: bis zu 510 km). Das schwächere Modell ist bei einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h abgeregelt, den M50 lässt man 225 km/h rennen. Die Standardbeschleunigung auf 100 km/h gibt BMW mit 5,7 bzw. 3,9 Sekunden an.

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BMW i4 Technik (7 Bilder)

Keinen Zweifel lässt BMW, dass man einen Tesla Model 3 vielleicht auf der Geraden noch ziehen lässt. In Kurven aber soll der i4 zeigen, dass die Querdynamik in der alten Welt erfunden wurde. Die tief im Fahrzeugboden integrierten, mit 110 mm Höhe extrem flachen Batterien führen zu einem im Vergleich zu einer 3er-Limousine um 53 mm tieferen Fahrzeugschwerpunkt. Das erscheint auf den ersten Blick nicht viel zu sein, dürfte sich im Fahrverhalten aber positiv bemerkbar machen. Und das, obwohl schon der aktuelle 3er kein Kind von Traurigkeit ist.

Ausgewogen verteilt

Eine BMW-typisch ausgewogene Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse sowie ein Fahrwerk mit Fünflenkerhinterachse und hubabhängigen Stoßdämpfern gehören bei einem leistungsorientierten BMW jenseits der weniger teuren Frontantriebsmodelle zum guten Ton. Technische Kunstgriffe wie eine serienmäßige aktornahe Radschlupfbegrenzung, im Falle des M50 erstmals mit einem elektrischen Allradantrieb kombiniert, dürften notwendig sein, um den Gewichtsmalus des i4 zu kaschieren.

Fast eine halbe Tonne schwerer als ein M340i

Der i4 eDrive40 ist etwa 200 kg und der M50 nach vorläufigem Datenblatt sogar 470 kg schwerer als eine M340i-Limousine mit Sechszylinder-Benziner, Achtstufenautomatik und Allradantrieb. Auch ein Tesla Model 3 Performance mit elektrischem Allradantrieb ist laut Herstellerangaben um über 360 kg leichter als ein i4 M50. Da ist schon Ingenieursleistung gefragt, um einen Querdynamikchampion auf die Straße zu bringen.

Auch die Batterie- und Ladetechnologie soll beim i4 auf dem neuesten Stand der Technik sein. Der Energiegehalt der Lithium-Ionen-Akkus umfasst brutto 83,9, netto 80,7 kWh. Auf ein 800-Volt-Bordnetz muss die Elektrosportlimousine verzichten. BMW verspricht aber eine Gleichstromladeleistung (DC) von bis zu 200 kW. Das soll reichen, um in zehn Minuten eine Reichweite von 164 km (eDrive40) bzw. 140 km (M50) zu ertanken – ausgehend von einem SoC von 10 Prozent.

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BMW i4 außen (9 Bilder)

Zum serienmäßigen Ausstattungsumfang gehört ein dreiphasiges Ladegerät. An einer Wallbox mit Wechselstrom (AC) soll die Ladung von null auf 100 Prozent nach den vorläufigen Angaben etwa 8,5 Stunden dauern. An der DC-Schnellladestation soll sich der i4 in etwa 31 min von 10 auf 80 Prozent laden lassen. Die serienmäßige Wärmepumpe sowie ein integriertes Heizungs- und Kühlsystem mit vorausschauendem und beispielsweise über Navigationssystem und Bordsensorik vernetztem Wärmemanagement sollen sowohl Strom sparen, als auch die thermischen Voraussetzungen für anhaltend hohe Ladeleistung schaffen.

Stromverbrauch

BMW gibt vorläufig einen Stromverbrauch im WLTP von 16 bis 20 kWh/100 km für den i4 eDrive40 sowie 19 bis 24 kWh/100 km für den i4 M50 an. Zum Vergleich: Mit dem damals performantesten Tesla Model 3 kam Kollege Christoph 2019 auf einen realen Testverbrauch von 22,9 kWh/100 km. Der Tesla kann seinen Gewichtsvorteil offensichtlich auch bei der Effizienz ausspielen.

Infotainment, Bedienung, Preis

Leider ein wenig an Tesla orientiert sich, neuerdings auch BMW bei der Bedienung. Im i4 debütiert eine neue iDrive-Generation, die auf dem BMW Operating System 8 aufbaut. Das gekrümmte „Curved Display“ ist neues zentrales Cockpitelement. Es verheiratet einen 12,3-Zoll-Kombiinformationsbildschirm mit einem 14,9-Zoll-Touch-Kontrollbildschirm zu einem Riesenbildschirm.

Tasten entfallen weitgehend

Mehr als je zuvor setzt auch BMW auf die Bedienung über das Touch-Display, was am Fehlen eines Bedienpaneels für die Klimaanlage augenfällig wird. Wie groß die ergonomischen Nachteile ausfallen, muss die Praxis zeigen. Besser als ein logisch aufgebautes Bedienpaneel mit physischen Reglern für Temperatur oder Lüftung lässt sich aber ein Touchscreen nicht bedienen. Immerhin hat BMW noch eine Taste für die maximale Stellung gegen Scheibenbeschlag und eine zur groben Justierung der Lüftungsintensität übriggelassen.

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BMW i4 innen (7 Bilder)

Die Sicherheitstechnik umfasst beim i4 alles, was BMW derzeit zu bieten hat. Gegen Aufpreis gibt es Laserlicht, eine Armada von bis zu 40 Assistenzsystemen steht zur Verfügung. Unter anderem sind eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit Ampelerkennung sowie Lenk- und Spurführungsassistent erhältlich. Serienmäßig sind unter anderem Frontkollisionswarnung und Rückfahrkamera.

Großen Wert hat BMW nach eigenem Bekunden auf eine gute Umweltbilanz im gesamten Lebenszyklus des i4 gelegt. Für die Endmontage im Werk München, wie auch für die Batteriefertigung wird laut BMW 100 Prozent Ökostrom verwendet. Die Rotoren der Drehstrommotoren kommen ohne Seltene Erden aus. Außerdem will BMW dafür einstehen, dass die für die Batterie nötigen Kobalt- und Lithiummengen besonders transparent und nachhaltig gewonnen werden.

Preis

Das dicke Ende kommt zum Schluss in Form des Preises. Sie beginnen für den i4 eDrive40 bei 58.300 und für den i4 M50 bei 69.900 Euro. Das klingt zwar erst einmal happig. Aber ein BMW M340i xDrive kostet nackt auch schon 65.900 Euro. Der i4 bietet zudem deutlich mehr Ausstattung inkl. Standheizung. Es kann also sein, dass der bessere 3er ab November 2021 elektrisch fährt.

Datenblatt

Hersteller	BMW
Modell	i4 eDrive40	i4 M50
Motor und Antrieb
Motorart	Synchronmaschine
Leistung in kW (PS)	250 (340)	400 (544)
Drehmoment in Nm	430	795
Antrieb	hinten	Allrad
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1601	1589
Spurweite hinten in mm	1630	1606
Lenkung	Elektromechanische Servolenkung
Wendekreis	12,5
Reifengröße	225/55 R17	vorn: 245/45 R18 hinten: 255/45 R18
Bremsen vorn	Vierkolben-Festsattel-Scheibenbremsen, belüftet
Bremsen hinten	Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen, belüftet
Maße und Gewichte
Länge in mm	4783
Breite in mm	1852
Höhe in mm	1448
Radstand in mm	2856
Kofferraumvolumen in Litern	470 bis 1290
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	2125	2290
Zuladung in kg	555	520
Dachlast in kg	75
Batterie in kWh	80,7 (netto)
Fahrleistungen
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in Sekunden	5,7	3,9
Höchstgeschwindigkeit in km/h	190	225
Verbrauch
Verbrauch WLTP in kWh/100 km	16 bis 20	19 bis 24
Ladeleistung an AC in kW	11
Ladeleistung an DC in kW	200
Reichweite in km	bis zu 590	bis zu 510
Daten Stand	vorläufig, Juni 2021

(chlo)