Toyota ändert seine Strategie: 30 Elektroautos bis 2030

Kursänderung bei Toyota: Akio Toyoda, Präsident des Konzerns und Enkel des Firmengründers, hat auf einer Pressekonferenz 30 batterieelektrische Autos bis zum Jahr 2030 angekündigt. 16 Prototypen hat er gleich mitgebracht, darunter das SUV bZ 4X. "bZ" steht bei Toyota für den Dekarbonisierungspfad beyond zero. Ausgesprochen wird das Kürzel bZ 4X ungefähr Englisch wie "bee zee for cross". Das SUV startet 2022 auch in Deutschland. Einzige Besonderheit in einem Segment mit vielen Alternativen vom Tesla Model Y bis zum VW ID.4 (Test) ist die Garantie für die Batterie: Statt der üblichen 70 Prozent der Ausgangskapazität nach acht Jahren bietet Toyota 90 Prozent nach zehn Jahren. Man will die Kunden glücklich machen und sagt das auch so ("happiness for all"). Wie muss der Vortrag von Akio Toyoda interpretiert werden?

Lesen Sie auch

Elektroauto Tesla Model Y im Test: Viele Stärken, überraschende Schwächen

Zuerst: Ja, auf den bZ 4X folgen vier konkrete batterieelektrische Toyota-Modelle. Ein sportliches Crossover-SUV als Ableitung des bZ 4X, ein Kleinwagen-SUV im Stil des Aygo Cross, eine preisgünstige Schrägheck-Limousine und ein sehr großes SUV. Die Kunden sollen und werden eine Auswahl haben. Insgesamt, so wird in der anschließenden Fragerunde deutlich, ist Toyota aber weiterhin skeptisch und in der Kommunikation vorsichtig: Man wolle die Akzeptanz von Elektroautos beim Käufer prüfen. Entscheidend wären die Wünsche der Kunden, und denen wolle man keine bestimmten Antriebe vorschreiben.

Lesen Sie auch

Elektroauto Toyota bZ4X: Konservativ auf Höhe der Konkurrenz

Lexus wird batterieelektrisch

Zumindest für die Marke Lexus und den europäischen Markt wird es 2030 allerdings keine Optionen mehr geben: Lexus wird komplett batterieelektrisch. Auch das Gesamtziel des Konzerns ist zurückhaltend. Im Jahr 2030 sollen 3,5 Millionen batterieelektrische Autos verkauft werden, also nach heutigen Zahlen ungefähr ein Drittel aller Neuwagen. Das, so sagt es Akio Toyoda, sei eine Mindestanzahl, die bei Bedarf auch gesteigert werden könne. Toyota stapelt lieber tief.

Investitionen

Auch bei den Investitionen lässt sich ablesen, dass Toyota weiterhin auf viele verschiedene Antriebe setzt: Die Investitionen von acht Trillionen Yen bis 2030 sollen je zur Hälfte in batterieelektrische Fahrzeuge einerseits sowie Hybrid, Plug-in-Hybrid und brennstoffzellenelektrische Pkw andererseits fließen. Die Begründung für dieses Vorgehen neben der weltweiten und heterogenen Käuferstruktur, die eben nicht nur westliche Industrienationen mit wohlhabenden Menschen einschließt, ist das eigene Verständnis von Dekarbonisierung. Zur Erklärung: In der Europäischen Union können stagnierende oder sogar steigende CO₂-Emissionen von Pkw mit Verbrennungsmotor über batterieelektrische Autos, die mit null Gramm in die Bilanz eingehen, im Flottenverbrauch ausgeglichen werden.

Bild 1 von 17

Toyota Strategie 2030 (17 Bilder)

Unterschiedliche Wege zur CO₂-Reduktion

Toyota hatte aber bereits in einer früheren Veröffentlichung argumentiert, dass 60 Hybridautos mit einer Pufferbatterie von je einer Kilowattstunde Energiegehalt mehr CO₂ gegenüber einem reinen Verbrenner-Pkw einsparen als ein einziges batterieelektrisches Auto mit 60 kWh. Das gelte besonders vor dem Hintergrund des weltweiten Strommixes.

Es bleibt also dabei: Kein Autohersteller widersetzt sich in der öffentlichen Kommunikation so deutlich einer ausschließlichen Batterie-Strategie wie Toyota. Die Marke ist nach aktuellem Stand wahrscheinlich wieder der weltgrößte Konzern vor Volkswagen. Zugleich wäre es falsch, das japanische Unternehmen als Feind des Elektroautos darzustellen. 30 Toyota und Lexus bis 2030 sind eine klare Ansage, und in der Kooperation mit Zellproduzenten wie Panasonic und BYD kann jederzeit auf den Markt oder eine neue Gesetzeslage reagiert werden.

(mfz)