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Das 4er Gran Coupé zeigt in seiner wunderschön klassischen Silhouette eine Coupé-Form aus dem Bilderbuch. Diverse Falten in der Karosserie setzen Lichtakzente, der Luftauslass an den Vorderrädern, der gute, alte Hofmeisterknick. Gebt zu, selbst BMW-Hasser werden dieses Auto nicht hässlich finden können. Und das, obwohl die Kombination aus Silber-Metallic, dunkelrotem Leder, schwarzem Klavierlack und gebürstetem Alu nicht viele Freunde in der Redaktion fand.

Das wichtigste Detail des Gran Coupé sind freilich seine vier Türen. Zum Ein- und Aussteigen in der zweiten Reihe ist das natürlich gut. Doch das kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass auch das „Gran“ Coupé letztlich nur die Neuinterpretation des zweitürigen Dreiers ist. Entsprechend beengt geht es hinten zu. Die Beinfreiheit ist okay, zwei ausgewachsene Männer finden akzeptabel hintereinander Platz. Aber der Kopfraum ist arg klein, und das schon ohne Schiebedach.

Doch auf der Straße gerät das schnell in Vergessenheit. Mag sein, dass der 4er mit anders gesetzten Häkchen auf der Ausstattungsliste noch besser ausgesehen hätte, und dass die hinten sitzenden Passagiere morgen einen steifen Hals haben. Aber spätestens, wenn man vorn Platz nimmt, sich die Sportsitze um den Körper schmiegen wie Maßanzüge, ist das egal. Dann will man nur noch den Motor starten und das Abenteuer beginnen.

Antrieb: Fast perfekt.

Solange es den Reihensechser noch irgendwie gibt, sollte, nein, fast muss man ihn bestellen. Ob Diesel oder Benziner, ob ein oder zwei Turbolader, ist völlig unwichtig. Auch der Selbstzünder klingt so schön, dass man die Stopp-Start-Automatik ganz politisch unkorrekt deaktivieren möchte, um das raue Grummeln im Leerlauf genießen zu können. Das Geräusch, das einen bis in die Träume verfolgt. Wie begehrenswert das ist, weiß allerdings auch der Hersteller: Heftige 10.300 Euro Aufpreis kostet der Drei-Liter-Diesel mit 258 PS im Vergleich zum 190 PS starken Zweiliter, ausstattungsbereinigt um das Automatikgetriebe sind es 8150 Euro. Oder 120 Euro pro Mehr-PS.