Frischluft-Duell: Kompakt-Cabrios Audi A3 und BMW 1er
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Bequeme Sitze im 1er, schlechte Beladung im A3
Das Interieur fällt bei beiden Cabrios hochwertig aus. Im 1er sitzen Fahrer und Beifahrer deutlich tiefer als im A3, dafür passt sich das lederbezogene Sport-Gestühl (gehört nicht zur Serienausstattung) dem Körper ideal an. Jeweils zwei Personen finden auf den „billigen Plätzen“ ausreichend Platz. Beim 1er Cabrio ist im Fond jedoch Vorsicht angesagt: Beim Öffnen des Dachs empfiehlt es sich, den Kopf einzuziehen. Beim Gepäckraum sind die Erwartungen an ein Cabrio nicht allzu hoch. Beim Audi werden wir dennoch enttäuscht: Der 260 Liter fassende Kofferraum lässt sich nur von hinten, nicht aber von oben beladen. Ein herkömmlicher Einkaufskorb mit Henkel passt nicht durch die kleine Öffnung hindurch. Dank umlegbarer Rücksitzlehnen kann der Gepäckraum zwar auf 674 Liter erweitert werden, doch beschränkt die schmale, niedrige Durchreiche die Zulade-Möglichkeiten. Im BMW beträgt das Stauvolumen bei geschlossenem Verdeck 305 Liter. Bei offenem Dach wird Platz für das Verdeck benötigt, sodass der Kofferraum auf ebenfalls 260 Liter schrumpft. Statt umlegbarer Rücksitze gibt es im 1er lediglich eine optional erhältliche Durchladeöffnung mit Transportsack.
BMW: Gedämpfte Dynamik
Im heckgetriebenen BMW 120i kommt ein Zweiliter-Saugmotor mit 170 PS zum Einsatz. Der Vierzylinder dreht relativ hoch, das maximale Drehmoment von 210 Newtonmeter liegt erst bei 4250 Umdrehungen an. So ist man geneigt, den Münchner sehr hochtourig zu fahren. Die Hoffnung, bei hoher Drehzahl noch ein wenig mehr aus dem Aggregat zu kitzeln, erfüllt sich jedoch kaum. Eine zusätzliche Portion Spritzigkeit und Agilität würde dem BMW gut zu Gesicht stehen. Während der Audi eher flüstert, vernimmt man im offenen 120i immer wieder den kernigen, dabei relativ lauten Motorsound. Doch dafür wird das 1er Cabrio serienmäßig mit Start-Stopp-Automatik ausgeliefert. Diese mag anfangs etwas gewöhnungsbedürftig sein, scheint aber ihr Ziel nicht zu verfehlen: In Kombination mit einer Schaltpunktanzeige, die den optimalen Zeitpunkt für den Gangwechsel anzeigt, ist ein Benzinverbrauch nahe an der Herstellerangabe von 6,6 Liter möglich. Auf unserer Verbrauchsrunde begnügt sich der 120i mit durchschnittlich 6,7 Liter auf 100 Kilometer. Die Sechsgang-Schaltung ist etwas hart und benötigt einiges an Kraftaufwand. Gerade zum Einlegen des Rückwärtsgangs ist zu viel Druck notwendig.