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Klassenbeste Schiebetüren

Die Schiebetüren erreichen mit einer Höhe von 1.320 und einer Breite von 1.030 Millimetern ebenfalls einen neuen Klassenbestwert. Und warum ist bisher noch niemand auf die Idee gekommen, die Ladelänge zu erweitern, indem man Bretter, Röhren oder anderes Langgut einfach unter die Beifahrersitze schieben kann? Die Kastenwagen-Versionen mit Trennwand zum Laderaum und Zweier-Sitzbank haben einen Gepäckraum unter dem Beifahrersitz mit Platz für größere Gegenstände wie zum Beispiel Werkzeugkisten. Zum Beladen lässt sich die Sitzfläche nach oben klappen. Wahlweise verlängert eine Durchladeluke zum Laderaum die Ladefläche an dieser Stelle auf drei Meter bei kurzem und bis 3,40 Meter bei langem Radstand.

Nie mehr abgerissene Dachträger

Ähnlich intelligent ist der optionale Dachträger aus drei Querträgern, die bei Nichtgebrauch einfach umgeklappt werden können. Sie tragen Lasten von bis zu 130 kg. Anders als fest installierte Träger erzeugen sie flachgelegt keinen Luftwiderstand und ermöglichen das Befahren von Parkhäusern und Tiefgaragen mit einer Einfahrtshöhe von zwei Meter.

Sympathischer Pragmatismus

Beeindruckend ist allemal, wie viel mehr das Ganze geworden ist als die Summe aller Verbesserungen. Der weiter gesteigerte Nutzwert, die geringen Unterhaltskosten und die neuen Ideen sind die eigentlichen Sensationen an Fords neuer Transportergeneration. Dieser grundsympathische Pragmatismus macht den substanziellen Vorteil gegenüber den angepeilten Wettbewerbern aus, die außer ihrem höheren Prestige vieles andere immer noch besser können. Das sollte man wissen, bevor man den Transit nur nach seinem modernisierten Äußeren beurteilt.