Jubiläum des Unverwüstlichen: Land Rover wird 60
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1970 kam der Range Rover
Ein Modell ist zum Überleben zu wenig – dies erkannte nach langen Jahren auch Land Rover. Und so machte man sich daran, etwas vollkommen Neues auf die Räder zu stellen: den Range Rover. Der Wagen vereinigte Komfort, elegantes Design und Geländegängigkeit und brachte damit Luxus ins Gelände. Die Niveauregelung an der Hinterachse, der permanente Allradantrieb mit sperrbarem Mittendifferenzial und das Reduktionsgetriebe sorgten auch bei diesem Modell für ausgezeichnete Offroad-Eigenschaften. Im Range Rover durfte der 3,5-Liter-V8 156 PS leisten, was für 150 km/h gut war. Das Modell verkaufte sich prächtig, 1987 wurden erstmals mehr Range Rover als Land Rover an den Mann gebracht. Der aktuelle Range Rover teilt sich die Plattform mit dem BMW X5, schließlich wurde er entwickelt, als Land Rover zu BMW gehörte (1994-2000). Allerdings ist der Range deutlich mehr auf Geländegängigkeit getrimmt, während der X5 sich eher auf befestigten Straßen wohl fühlt.
Disco-Time
Vom Erfolg des Range Rover beflügelt, entschied man sich bei Land Rover 1986 ein weiteres Modell zu entwickeln, welches 1989 fertig war: der Discovery. In Sachen Geländegängigkeit wurden keine Kompromisse gemacht, sodass Familien jetzt ein siebensitziger Offroader zur Verfügung stand. Der von seinen Fans „Disco“ getaufte Wagen wurde unter anderem durch seine Teilnahme an der Camel-Trophy bekannt. 2004 hatte der Discovery dann das neue Terrain-Response-System an Bord, mit dem Land Rover einen neuen Trend setzte. Das System erlaubt es, sehr komfortabel per Drehschalter Geländebedingungen vorwählen, um diverse Fahrzeugeinstellungen dem jeweiligen Untergrund anzupassen.
Freiheit für die Kompakten
1997 landete Land Rover dann den nächsten Coup: Der Freelander wurde vom Fleck weg ein Trendfahrzeug. Anscheinend hatte der Markt auf dieses kompakte SUV nur gewartet – der Wagen wurde zum bestverkauften Geländewagen Europas. Für Land Rover war es eine Zäsur: Der Freelander hat bis heute einen Allradantrieb mit Visko-Kupplung statt mit sperrbarem Differenzial, eine selbsttragende Karosserie und keine Untersetzung.